财务表现 - 2025年第三季度汽车交付量为219.9万辆，同比增长1.0% [1] - 2025年第三季度营收为803.05亿欧元，同比增长2.3% [1] - 2025年第三季度净亏损10.72亿欧元，同比下降约168.8%，营业亏损12.99亿欧元，为近五年来首次季度亏损 [1] - 2024年净利润为1029.2亿元（约124亿欧元），居全球车企第二位 [1] - 2025年前三季度净利润同比下降61.5%至34亿欧元 [3] - 2025年前三季度营业利润率为2.3%，剔除特殊因素后为5.4% [3] 业绩下滑原因 - 业绩下滑归因于美国汽车关税、保时捷产品组合重组、电动化转型等因素 [1] - 具体受低利润率的电动车产量增加以及合计75亿欧元的额外负担影响，包括美国进口关税、保时捷重组和相关商誉减记 [3] 电动化转型与销量 - 2025年前九个月电动车销量达到71.7万辆，同比增加40% [3] - 公司正坚定推进电动化车型上市节奏，计划明年在中国市场推出超过20款全新新能源车型 [4] - 2025年前九个月在中国市场销量为197万辆，其中95%为燃油车，5%为新能源车，燃油车市场份额为22% [4] 未来展望与战略 - 预计全年净现金流接近零或盈亏平衡，投资率预计在12%至13%，资金净流动性预计保持在300亿欧元左右 [4] - 公司策略为在燃油车市场重视盈利能力，在新能源汽车市场提升规模 [5] - 财务数据预计在2027年回升，目标为2027年在中国市场按权益法核算的营业利润达20亿欧元，2030年提升至30亿欧元 [6] 成本控制与运营优化 - 通过新平台将成本较之前全球平台降低40%，并设定了额外降本10%，实现50%降本的远景目标 [5] - 借助本土开发的CMP平台和CEA电子电气架构，未来新能源新车型开发周期将缩短至大约24个月到30个月 [5] - 预计明年中国市场竞争依然激烈，价格压力持续，公司将在运营端和销售端调整，力争产品实现有竞争力的价格 [6]