行业趋势：汽车商超店模式进入战略调整期 - 曾经风靡新能源汽车行业的商超店模式已悄然收缩，主机厂开始转向在郊区布局集展示、试驾、交付于一体的直营店，或直接采用授权经销商模式 [3] - 全国汽车商超店数量曾超5000家，但“北上广深”等热门购物中心的汽车展厅出现优化调整 [3][5][6] - 特斯拉作为商超模式开创者，已于2022年开始关闭部分商场展厅，将资源投向成本更低的郊区门店；小鹏汽车在2023年发起“木星计划”调整渠道模式比例；阿维塔也表示将逐步改革一线核心城市以外的门店模式 [6] 成本分析：高额运营费用是模式调整主因 - 一线城市汽车商超店年运营成本约500万元，其中租金与人力是主要构成，年租金在200万至360万元不等，人力成本约100万元以上 [13] - 具体案例显示，北京朝阳合生汇商超店年租金超300万元；上海某商场中岛铺位月租金达40万元；而外围街区门店月租金可低至十几万元 [9][11] - 人员配置通常为7-10人，头部品牌销售顾问月薪中位数约12000元，导致配备7人的门店年人力成本超100万元，10人配置则可达140万元以上 [13] 公司策略与财务表现：降本增效成为重点 - 蔚来汽车2024年销售、一般及行政费用预算为157.4亿元，高于2023年的128.85亿元，但公司第二季度该项费用为39.65亿元人民币，较第一季度下降9.9%，主要得益于组织优化措施 [5][8] - 理想汽车2024年销售、一般及行政费用预算为122亿元，高于2023年的98亿元，但其上半年该项费用约52亿元人民币，同比减少9.4%，原因是雇员薪酬减少及营运效率提高 [5][8] - 主机厂采取“直营+授权”混合模式，授权模式可获得主机厂补贴以覆盖运营成本，实现“快且省钱” [14] 模式优劣与未来展望：商超店价值重估 - 商超店核心优势在于品牌曝光与获客，能快速提升新品牌知名度，并方便消费者集中体验多款车型，具有“品牌广告牌”效果 [16][17][19] - 该模式存在销售与售后分离的局限性，增加了用户售后时间成本，且展厅面积有限无法展示更多车型，销售转化效果不高 [14] - 行业共识商超店不会完全消失，未来发展方向是在成本控制与用户体验间找到平衡，与传统4S店及代理商模式形成互补，成为更细分灵活的一环 [19]