文章核心观点 - 关于插电式混合动力汽车在欧盟2035年燃油车禁令中的角色存在显著争议 环保组织认为其实际排放高且是危险绕行方案 而产业界和支持者则强调其作为向纯电动车过渡的关键桥梁作用 并指出其在市场接受度和便利性方面的优势 [1][3][5][7][9] 欧盟政策与产业立场 - 欧盟要求到2035年新型轿车及SUV实现零二氧化碳排放 这实质上意味着所有新车都必须是纯电动车 [1] - 欧洲产业界及德国、意大利等汽车制造强国正与欧盟协商 希望放宽2035年燃油车销售禁令并延长插混电动车的市场生命周期 [1] 环保组织的批评与数据 - 环保组织T&E通过分析12.7万辆插混电动车的数据 发现其实际二氧化碳排放量接近官方测试宣称值的5倍 [3] - T&E指出插混电动车平均每年给驾驶者带来500欧元的额外成本 并将其定义为"汽车史上最大缺陷之一" [3] - T&E主张许多企业购买的插混电动车在实际使用中几乎不启用电池 受电池重量影响 整体排放量可能比燃油车更差 [3] - 尽管T&E提出了设计改进建议 如配备200公里以上纯电续航等 但仍坚持认为插混电动车是损害《巴黎协定》目标的危险绕行方案 对2035年后其新增销售持批判态度 [9] 支持者的论点与市场数据 - 支持者认为纯电动车目前无法在所有方面与燃油车直接竞争 插混电动车是重要的"过渡桥梁" [5] - 许多个人消费者为避免长途旅行的续航焦虑和充电麻烦而选择插混电动车 [5] - 插混电动车在欧洲市场表现强劲 上月销量增长63% 今年销量预计达122万辆 占欧洲汽车市场的9% [5] - 预测显示插混电动车销量有望在2035年前增至240万辆 市场份额达到18% [5] 对批评的回应与技术优势 - 专家反驳T&E指出的"企业用户忽视电池使用"问题 认为可通过税收激励或企业监控来改善 [7] - 插混电动车使用的电池比纯电动车小得多 能减少矿产开采及电池报废相关的环境危害 [7] - 得益于小容量电池 插混电动车可用普通家用电源插座充电 具备显著便利性 [7]