"以前货物从出厂到送机起飞，传统模式下由货代全流程运营。全过程至少要两三天时间。"苏州生 物医药头部企业信达生物物流负责人虞建英告诉记者。货代到企业提货，运输至上海代理库，理货、报 关、集拼后送到上海机场，如遇海关查验，须将货物运至机场海关指定查验点。海关查验完成，再送机 场安检。这一系列流程，都是传统空运模式下企业的"隐性成本"。 以生物医药产品为例，每年大量高价值生物药需空运出口，对温控和时效的要求都很高，运输药品 的恒温箱中靠干冰保温，一旦耗时过长干冰挥发，再添加一次就要3000元。2024年初，当企业代表们在 座谈会上细数这些难题时，建设一个"能在苏州完成所有机场流程"的前置货站，逐渐成为政企共识。彼 时，上海浦东国际机场正面临另一种压力——2024年货邮吞吐量达377.83万吨，跃居全球第二，每年9 月至12月的旺季，40%的货运量让机场安检机、仓储空间频频告急。"就像千军万马过独木桥，要是能 在苏州分流一部分流程，对双方都大有裨益。"上海浦东国际机场货运站有限公司生产总监史晔炜认 为，沪苏合作共赢有着坚实的基础。 需求与供给的精准对接，让前置货站从构想走向落地。2024年11月，商务部印发《支持苏 ...