固态电池行业热度与资金动向 - 固态电池是今年新能源领域最火热的细分赛道，产业政策、技术突破及对现有电池体系的质疑使其在量产前夜获得极高关注度 [1][17] - 二级市场固态电池概念上演翻倍行情，广发国证新能源车电池ETF（固态电池权重65%）近20个交易日累计净流入超65亿元 [1][18] - 一级市场初创公司重获资金支持，头部企业卫蓝新能源完成D+轮融资，欣界能源、中固时代、深安锂能等获得早期融资 [1][18] 国家战略与政策支持 - 中国科技部和工信部调研后确认全固态电池为可能冲击中国全球电池地位的颠覆性技术 [3][4] - 政府推出60亿元固态电池专项刺激计划，宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利六家企业获得基础研发支持 [4][5] - 通过专项审查评估的项目将获得后续拨款，第二轮补贴申报窗口可能启动 [5] 企业研发进展与布局 - 行业龙头宁德时代大幅增加固态电池研发投入，团队从不到100人扩充至超1000人，由首席科学家吴凯带队并进行量产节点规划 [6] - 二线电池厂商视固态电池为后来居上发力点，欣旺达动力发布首款聚合物全固态电池“欣·碧霄”，能量密度达400Wh/kg，电芯容量20Ah，计划年底建成0.2GWh中试线 [7] - 中创新航发布能量密度430Wh/Kg的“无界”电池，国轩高科“金石”电池容量达70Ah [7] 技术挑战与当前阶段 - 全固态电池当前处于技术萌芽期，材料和工艺尚处探索阶段，距量产还有距离 [8] - 面临固态电解质离子导电率、固固界面接触、生产制造等多环节挑战，主流技术路线包括硫化物、氧化物和聚合物 [8][9] - 行业内较统一的固态电池小批量装车示范节点为2027年，孚能科技可能于今年年底小批量交付60Ah硫化物固态电池给战略客户 [11] 半固态电池作为折中方案 - 半固态电池通过在固态电解质中添加润湿剂改善界面接触，已实现小批量生产，如蔚来与卫蓝新能源合作的150度电池包 [12][13] - 半固态电池可提升能量密度，使电动车续航突破1000公里，但成本高昂，蔚来150度电池电芯成本估算达30万元，且多用于特定场景只租不售 [13][14] - 半固态电池在能量密度与通过热失控实验之间存在性能平衡难题 [14] 优先应用场景与商业化路径 - 当前固态及半固态电池更优先考虑飞行器、机器人、3C消费品等对能量密度和安全性要求高、成本不敏感的场景进行落地验证 [15] - 在这些适用场景验证技术价值并培育产业链、降低成本后，固态电池才会向乘用车领域渗透 [16]