比亚迪与铃木的轻型EV战略 - 比亚迪首次公开专为日本市场开发的轻型纯电动汽车"RACCO"，计划于2026年夏季上市，该车确保了宽敞的行李舱空间并支持日本充电标准 [2][4] - 铃木首次公开力争2026年度量产的轻型EV试制车"Vision e-Sky"，但表示不会就价格展开竞争 [7] - 比亚迪的轻型EV"RACCO"价格被认为在享受国家补贴后将低于200万日元（约合人民币9.30万元），旨在与日本市场轻型汽车平均零售价163万日元（约合人民币7.58万元）竞争 [2][7] 日本轻型汽车市场概况 - 轻型汽车是日本独有标准，规定车宽1.48米以下、长3.4米以下、高2米以下，税负较低，占日本新车销量的4成 [2][4] - 2024年日本国内EV销售中，日产汽车的轻型EV"樱花"占38%，加上三菱汽车的"eK Cross EV"，轻型EV占比超过4成 [8] - 涉足全球战略车的海外企业进入日本轻型汽车市场门槛高，因需符合燃效标准等导致成本不合算 [4] 日本电动汽车普及现状与挑战 - 日本新车销售中电动汽车所占比例仅为12%左右，在发达国家中最低，远低于海外市场2成左右的水平 [7] - 日本电动汽车普及率低的主要原因是充电基础设施建设滞后和电动汽车价格过高 [7] - 电动汽车在续航里程上存在制约，与以城市驾驶需求为中心的轻型汽车相契合，各厂商希望以轻型EV推动纯电动汽车增长 [2][8] 全球电动汽车价格竞争态势 - 在中国，以比亚迪为中心的价格竞争日趋激烈，2025年19月中国新能源乘用车平均价格为16万元，较2023年峰值18.4万元下降1成，其中纯电动汽车为14.2万元 [9][11] - 欧洲市场受到中国低价电动汽车流入影响，销售价格下降 [2] - 日本出现价格竞争迹象，比亚迪在9月进行限时大幅降价，丰田在10月将量产EV"bZ4X"价格下调70万日元 [11] 其他厂商的电动汽车布局 - 丰田推出"卡罗拉"概念车，首次表达推出电动汽车意向，该车型以"良品廉价"为开发理念，全球累计销售5000万辆以上 [8] - 中国电动汽车市场因政府补贴政策迅速增长，但正招致产能过剩引发的激烈价格战 [9]