中国汽车对俄罗斯出口市场现状 - 俄罗斯市场从中国汽车出口第一大目的国滑落至第三位，前9个月出口量为35.77万辆，同比下滑58% [4] - 同期对墨西哥出口41.07万辆成为第一，阿联酋以36.78万辆位列第二 [4] - 行业进入低利润、高度竞争阶段，部分经销商暂停或减少对俄业务 [4][7] 俄罗斯市场政策变动影响 - 自2024年10月1日起，新进口汽车报废税率提高70%-85%，部分二手车报废税从130万卢布飙升至237万卢布，涨幅83% [8] - 2025年1月1日起，进口汽车关税系数调整为20%-38%，清关费用最高增加30000卢布 [8] - 高报废税导致客户可能放弃订单，10台订单仅交付1台的情况出现 [2] 俄罗斯市场环境与需求变化 - 俄罗斯基准利率维持21%，汽车贷款年化利率达30%，购车成本攀升抑制需求 [10] - 通胀率10%，卢布汇率波动加剧，购买力萎缩 [10] - 消费者对丰田、宝马等外资品牌重返市场有期待，产生观望情绪 [14] - 燃油车仍是主流，新能源车被部分消费者视为"大玩具" [5] 中国品牌在俄销售表现与战略调整 - 2025年9月俄罗斯汽车销量前十中中国品牌占六席，但集体下滑，哈弗销量1.7万辆同比下滑15.5%，吉利销量9741辆同比下滑39.3%，奇瑞与长安跌幅约50% [10] - 2025年一季度俄罗斯关闭274家汽车展厅，其中约213家为中国品牌，占比78% [10] - 奇瑞汽车在招股书中披露2025年开始缩减俄罗斯营运规模并出售部分当地资产 [10] - 头部车企如长城汽车采用KD组装模式，在俄工厂本地化率已达65%以上以规避高额进口税 [19] 行业挑战与转型方向 - 早期出口存在售后服务跟不上的问题，如新能源车电池维修不及时影响品牌口碑 [14] - 前两年高增长被分析为"外资撤出后的填补式增长"，缺乏长期竞争力 [15] - 行业共识是从"赚快钱"转向本地化深耕，需提升核心部件本地化率至60%以上，加强极寒环境产品研发，搭建完善售后服务体系 [19][20] - 中国汽车全球化需建立"安全、可靠、高端"的新形象，而非只追求规模和速度 [20]