中国汽车对俄罗斯出口格局变化 - 2025年前9个月中国汽车出口总量571万辆，同比增长21% [1] - 墨西哥以41.07万辆成为中国汽车出口第一大目的国，阿联酋以36.78万辆位列第二，俄罗斯以35.77万辆滑落至第三位 [1][3] - 中国汽车对俄罗斯出口量同比下滑58%，反映出口目的地格局生变 [1][3] 俄罗斯市场环境与政策影响 - 俄罗斯自2024年10月1日起提高新进口汽车报废税70%-85%，部分二手车报废税从130万卢布飙升至237万卢布，涨幅83% [7] - 2025年1月1日起俄罗斯调整进口汽车关税系数至20%-38%，清关费用最高增加30000卢布 [7] - 俄罗斯基准利率维持21%，汽车贷款年化利率达30%，购车成本攀升抑制需求 [7] - 俄罗斯通胀率达10%，卢布汇率波动加剧，购买力持续萎缩 [7] 中国品牌在俄罗斯市场表现 - 2025年9月俄罗斯汽车销量前十品牌中中国占六席，但集体销量下滑 [8] - 哈弗销量约1.7万辆同比下滑15.5%，吉利销量9741辆同比下滑39.3%，奇瑞与长安销量跌幅约50% [8] - 自2019年至2025年1月1日俄罗斯签订4302份汽车经销商合同，其中62%为中国汽车品牌合同 [3] - 2025年一季度俄罗斯关闭274家汽车展厅，其中约213家为中国汽车展厅，占比78% [9] 行业盈利模式与战略调整 - 早期出口一辆新能源车到俄罗斯净利润可达数万元，当前行业进入低利润、高度竞争阶段 [3][5] - 前两年高利润驱使数千家中国车商涌入俄罗斯市场，当前部分车商撤退或转型 [14] - 奇瑞汽车在招股书中披露2025年开始缩减俄罗斯营运规模，并出售部分当地资产及经销渠道 [9] - 中国汽车对俄出口高增长被分析为"外资撤出后的填补式增长"，缺乏长期竞争力 [14] 本地化与长期发展战略 - 长城汽车在俄罗斯图拉州工厂采用KD组装模式，本地化率已达65%以上，规避高额进口税并享受本土补贴 [16] - 行业建议将核心部件本地化率提升至60%以上，加强极寒环境下产品研发，提升服务覆盖率至90%以上 [17] - 企业战略从"赚快钱"转向"扎下根"，通过构建全价值链平台提供售后保障服务 [16] - 中国汽车出口需三到五年培育期，应建立"安全、可靠、高端"的新形象而非只追求销量 [17]