中国汽车对俄罗斯出口市场现状 - 2025年前9个月，中国汽车对俄罗斯出口量为35.77万辆，同比下滑58% [3] - 俄罗斯从中国汽车出口第一大目的国滑落至第三位，次于墨西哥（41.07万辆）和阿联酋（36.78万辆） [3] - 行业已进入低利润、高度竞争阶段，部分公司暂停或缩减俄罗斯业务 [3][7][12] 俄罗斯市场政策变化的影响 - 自2024年10月1日起，俄罗斯新进口汽车的报废税率提高70%-85% [8] - 发动机排量2-3升、车龄超3年的二手车报废税从130万卢布（约11.4万元人民币）飙升至237万卢布（约20.8万元人民币），涨幅近83% [8] - 2025年1月1日起，俄罗斯将进口汽车关税系数调整为20%-38%，中国汽车清关费用最高增加30000卢布（约2637元人民币） [9] 俄罗斯市场环境与需求变化 - 俄罗斯基准利率长期维持21%，汽车贷款年化利率飙升至30%，购车成本攀升抑制需求 [11] - 俄罗斯消费者对丰田、宝马等外资品牌重返市场抱有期待，产生观望态度 [14] - 燃油车仍是俄罗斯市场主流需求，部分消费者将新能源车视为“大玩具” [4] 中国品牌在俄罗斯市场的表现 - 2025年9月俄罗斯汽车销量前十品牌中，中国自主品牌占据六席，但集体销量下滑 [11] - 哈弗品牌9月销量约1.7万辆，同比下滑15.5%；吉利销量9741辆，同比下滑39.3%；奇瑞与长安销量均有约50%的跌幅 [11] - 2025年一季度俄罗斯关闭的274家汽车展厅中，约213家为中国汽车展厅，占比达78% [11] 行业转型与本地化战略 - 前两年中国汽车对俄出口的高增长被视为“外资撤出后的填补式增长”，缺乏长期竞争力 [16] - 公司正从“赚快钱”转向“扎下根”，通过本地化生产规避高额进口税并享受本土产业补贴 [18] - 例如长城汽车在图拉州的工厂采用KD组装模式，本地化率已达65%以上 [18] 售后服务与品牌建设挑战 - 中国智能电动车在俄罗斯市场售后服务体系尚不完善，如电池维修问题可能影响品牌口碑 [14] - 行业分析建议将核心部件本地化率提升至60%以上，并提升服务覆盖率至90%以上 [19] - 需针对俄罗斯消费者“低价低质”的刻板认知，通过技术背书建立高端形象 [19]