本田在华电动化战略调整 - 由于在中国市场销售表现持续低迷，公司将调整产品发布规划，尤其是纯电动汽车的上市战略，以提高成本竞争力[1] - 原定于2025年12月前上市的旗舰纯电动轿跑车型将推迟至2026年后上市，后续车型的发售时间也将延期[1] “烨”品牌市场表现及影响 - 战略调整主要受纯电动品牌“烨”首批车型市场反馈不佳的影响[3] - 东风本田S7初始售价区间为25.99万-30.99万元，广汽本田P7初始售价区间为19.99万-24.99万元[3] - 东风本田S7自上市以来累计销量仅1000辆出头，广汽本田P7累计销量也仅1400辆左右，尽管上市后不久迅速宣布降价[5] - 由于S7和P7销量低迷，公司认为后续纯电动车型的价格竞争力不及中国自主品牌，因此必须重新调整包括性能在内的开发计划，目前正在确定延期时间，可能会长达一年[5] - “烨”品牌电动车因价格不够亲民而初战不利，进而既影响了后续产品规划，也使“烨”品牌自身形象受损[7] 本田在华整体销售及财务表现 - 今年前三季度，公司在中国市场累计销量为46.8万辆，比去年同期下降20.5%，在主要日系车企中降幅最大[7] - 中国市场销量仍占公司全球销量的20%以上，是公司仅次于美国的全球第二大市场[8] - 在2020年，公司在中国曾取得近163万辆的销量巅峰成绩，然后其后销量便逐年下滑，至2024年更是跌至85.2万辆，仅为巅峰时期的约一半[8] - 今年1-10月，公司在中国累计销量仅为52.8万辆，同比下降20.4%[8] - 2024财年净利润为8358.4亿日元（约合人民币386.3亿元），同比下降24.5%[8] - 2025上半财年净利润为3118.29亿日元（约合人民币144.1亿元），同比下降37.0%[8] 日系车企在华竞争格局 - 在中国市场，包括公司在内的日系车企正遭受自主品牌新能源汽车的围攻[7] - 今年前三季度，日系车企中在华势头最好的仍是丰田，销量达130.17万辆，同比增长4.9%；日产累计销量为45.71万辆，同比下降8%[7] - 近年来，日系车企也陆续推出一些全新的电动化产品，其中不乏与中国本土智能电动化供应链企业深度合作的车型，如丰田基于RCE体制的铂智3X、bZ5等车型，日产的N7等车型，由于价格下探至自主品牌主流车型的竞争区间，均取得了相对不错的市场反响[7]