Honda is recalling more than 70,000 US vehicles over a loss of brake function, which could increase the risk of a crash or injury, auto safety regulators said Wednesday.The recall includes certain 2016-2020 Honda Acura ILX vehicles, according to the National Highway Traffic Safety Administration.The automaker said contaminated brake fluid may cause a seal inside the brake master cylinder to swell and deform, triggering an internal brake fluid leak, which can impair brake function.Honda is recalling more tha ...

Honda is recalling 70,658 vehicles in the United States due to reduced brake function that can extend the distance required to stop, increasing the risk of a crash or injury, the U.S. National Highway... ...

The BT share price has pulled back in the past few months, undoing some of the gains it made earlier this year. It was trading at 182.40p, down by 16% from its highest point in August this year. ...

以下文章来源于日商日旅 ，作者KYOKU 日商日旅 . 前商业媒体人，管理者，早稻田大学硕士。 在一家40%外国人、员工来自15+国的日本旅游上市公司工作。 基本能半月更。 来源丨日商日旅 （ID：rishangrilv ） 作者丨 KYOKU 图源丨Midjourney 中国与日本，两个国家在 "机器人"这个产业的打法，真是完全不一样。 "机器人"是怎样一个产业？对咱们中国高科技创业来说，几乎是2020年以来除 AI 之外的 重要热点，政策和舆论都倾斜，又是大笔投资，又是搞 起机器人运动会。 日本被调侃 "起个大早赶了晚集"，中国有宇树 、 优必选 、 众擎，美国有特斯拉 、 Figure，日本一家能打的都没有。不是号称创新发源地吗？ 不是全球最早创造出人形机器人的国家吗？1963年诞生的机器人阿童木，不就满天飞了吗？ 但是咱们也不太敢盲目断定日本机器人真不行，因为机器人里还有个类型叫 "工业机器人"，日本貌似很强。 "有钱人二号"软银甚至可以说是为了发展机器人而承担了亏损 。根据软银集团向关东财务局提交的有价证券报告书，在机器人相关业务扩张阶 段，其合并财务中出现了数亿美元级别的亏损与负债压力。 笔者写这 ...

2025年的这场反弹，不再是黄金时代的延续，更像是一场为了拿到"船票"而进行的悲壮交换。 没有胜利者的"回血" 回顾中国汽车工业四十年的合资历程，一个核心叙事曾贯穿始终：市场换技术。外方提供产品、技术与 品牌，中方提供市场、渠道与劳动力，双方在明确的权责界限与利润分割下，共同分享一个高速增长时 代的红利。 但进入2025年，当合资品牌在经历2024年的市场份额探底后，掀起一场看似强势的"反攻浪潮"，只是昔 日的"市场换技术"已然终结，取而代之的，是一个更为残酷而现实的新命题——品牌换生存。 所谓"反弹"，并非技术领先性的自然回流，而是合资品牌主动或被动地，将数十年积累的品牌资产、溢 价能力与全球声誉，作为筹码，换取继续留在中国市场的时间窗口。这是一场以价格体系自我瓦解、技 术主导权让渡、产品定义全面本土化为代价的交换。 翻开2025年中国车市的月度销量，从1月同比暴跌27%的"开门黑"，到年底同比降幅仍接近20%，合资 阵营绝大多数月份都在同比下滑的阴影中挣扎。所谓的市场"反弹"，并非强劲的V型反转，更像是在持 续下滑通道中，通过近乎全年的惨烈价格战与自我革命，勉强稳住阵脚、延缓失速的抵抗过程。 昔日的市场领 ...

公司动态：速腾聚创 - 获得一汽丰田一款知名畅销车型的前装量产新定点，五年累计订单规模接近100万台 [1] - 11月激光雷达单月交付量创纪录，超过15万台 [1] 行业趋势：日系车企在华战略转型 - 近一年来，外资日系车企在中国加速推进“智能化+本土化”策略，典型表现为大批量接入本地供应商 [3] - 日系品牌推出的新产品明显增加了为中国市场量身定制的智能化能力与本地化配置，改变了过去照搬“全球车”的做法 [4] - 日系车企不再仅视中国为制造基地，而是在软件、云服务、自动驾驶算法等层面与本地科技公司建立更深度的合作关系 [6] - 丰田、日产、本田均已全面投向中国智能化供应链，例如丰田与日产在2023年广州车展高调宣布与华为合作“鸿蒙座舱”，本田与Momenta在2023年上海车展宣布合作 [8] 转型驱动因素 - 市场与竞争：中国智能网联车型的爆发压缩了日系车企的市场空间，其相对份额下滑促使其调整战略 [9]；面对德系品牌的集体本土化转型，日系车企选择更贴近中国用户的产品与服务策略以保住份额 [10] - 供应链效率：智能驾驶与座舱电子的大规模应用对成本与量产能力要求高，中国供应商在成本、交付与快速迭代能力上具有领跑优势，成为外资车企实现量产化的重要原因 [10] - 技术门槛：软件定义车辆（SDV）与域控制器、车云协同等智能化技术是行业必然趋势，也是日系车企的短板，在本地构建软件生态或与本地平台深度整合成为短期内追上市场的捷径 [11] - 产业阶段：2025年，中国智能网联汽车已从技术探索期迈向规模化发展的关键阶段，在产业技术路线相对确定的前提下，日系车企的集体入局走向必然 [11] 具体合作与产品案例 - 东风日产最新推出的N6插混轿车基于“天演架构”，强调为中国用户定制，搭载本土化自研的NISSAN OS与云座舱生态，并实行本土化渠道策略 [6] - 日本厂商开始采纳中国供应商的量产级传感器 [6] - 速腾聚创与丰田的近百万台订单，可能成为日系在华全面本土化的新里程碑 [15] 对中国供应链的影响 - 当越来越多中国企业在跨国车企的智能化项目规划上中标，中国供应商的技术与成本方案正快速打开与国际企业接轨的渠道，并向产业全球化的目标更进一步 [15]

2025年第三季度全球汽车销量排名与市场动态 - 2025年7月至9月全球新车销量统计显示，丰田汽车销量同比增长3%，达到281万辆，保持全球销量第一的位置 [1][3] - 德国大众集团以219万辆的销量位居第二，同比增长1% [1][3][5] - 韩国现代汽车集团（含起亚）以182万辆的销量位列第三，同比增长3% [1][3][5] - 排名前五的企业（丰田、大众、现代、通用汽车、斯特兰蒂斯）位次与去年同期相比没有变化 [1][3] 主要车企销量表现 - 通用汽车销量为156万辆，同比增长6% [5] - 斯特兰蒂斯销量为130万辆，同比增长13% [5] - 福特汽车销量为115万辆，同比增长6%，排名从去年同期的第7位升至第6位 [5] - 比亚迪销量为111万辆，同比减少2%，排名从去年同期的第6位降至第7位 [5] - 浙江吉利控股集团销量为102万辆，同比大幅增长24%，排名从去年同期的未上榜（或未列前10）升至第8位 [5] - 日产汽车销量为79万辆，同比微降0.3%，保持第10位的排名 [5][6] - 铃木销量为76万辆，同比减少2%，排名第11位 [5][6] - 马自达销量为30万辆，同比增长4%，排名第20位 [5] - 三菱汽车销量为19万辆，同比减少11%，未进入前20名榜单 [5] 本田汽车的市场困境 - 本田汽车2025年第三季度全球销量为85万辆，同比减少5%，是前20家企业中降幅最大的 [1][5] - 本田的全球排名从去年同期的第8位下降至第9位 [1][5] - 在中国市场，本田销量减少9%，降至16万辆，因当地车企崛起而持续陷入苦战 [1][5] - 在除日本和中国之外的亚洲及大洋洲地区，本田销量大幅减少29%，降至8万辆 [5] - 在北美市场，本田销量下降1%，降至39万辆 [6] - 由于半导体短缺，特别是安世半导体在10月至11月停止供货，本田在北美被迫减产，预计将影响未来销售 [6] - 本田已将2025年10月至2026年3月的北美销量预期下调了11万辆 [6] - 公司正在调整其纯电动汽车的销售战略以应对挑战 [1][5] 中国市场与电动汽车动态 - 按地区来看，2025年第三季度中国市场整体新车销量减少9% [1] - 日产汽车在中国市场凭借纯电动汽车“N7”的良好销售，使其7月至9月全球销量降幅维持在0.3% [6] - 本田在上海国际车展上展出了其纯电动车型“S7”和“P7” [4]

文章核心观点 - 美国总统特朗普提议大幅降低拜登政府时期的严格燃油经济性标准 此举对欧洲激进的禁售燃油车政策构成冲击 并反映出欧美车企因电动化导致行业利润空心化而逐步改变立场 [1] - 在全球汽车产业面临利润空心化与政策摇摆的背景下 中国的“油电同强”战略被视为世界汽车产业发展的正确方向 有望引领全球产业迈向更可持续和多元化的未来 [1] 美国燃油经济性政策转向 - 特朗普政府提议终止拜登政府的《公司平均燃油经济性标准》 新标准要求2031年前车辆燃油效率达到约每加仑34英里 远低于拜登政府要求的约每加仑50英里 [2] - 政策调整的表面原因是降低消费者购车成本 据特朗普政府预测 家庭购买新车的平均成本可降低1,000美元 未来五年可为美国人节省1,090亿美元 [3] - 政策调整的根本原因在于电动化导致汽车行业利润空心化 根据世界500强效益分析 短短几年内汽车行业利润的85%被电池企业分流 整车企业利润剧烈萎缩 [4] - 美国汽车产业链不完整 转型电动化面临巨大利润损失和转型难度 因此行业利益驱动政策回调 [4] 欧洲激进环保政策的影响 - 欧盟立法要求自2035年起全面禁售燃油车 到2030年新车碳排放需减少55% [5] - 欧洲的激进纯绿色环保政策被指脱离实际 对企业伤害巨大 导致一些欧洲企业在2021年就准备逐步放弃发动机研发 [5] - 德国政界人士表示希望阻止2035年禁售方案 并建议采取灵活方式对待混合动力或合成燃料技术 [5] 全球车企市场格局与表现 - 2025年1-10月全球车企销量份额数据显示 亚洲车企总体表现较强 丰田集团世界份额保持在11.1% 较2019年仅下降0.3个百分点 [7][8] - 中国自主品牌世界份额全面提升 比亚迪、吉利、奇瑞、上汽、长安等表现较强 其中比亚迪2025年1-10月世界份额达5.3% 较2019年大幅提升4.7个百分点 [7] - 欧洲车企普遍表现较弱 雷诺日产、Stellantis和大众的份额较2019年分别下降3.7%、3.3%和2.5% [7][8] - 美国特斯拉2025年1-10月世界份额为1.9% 较2019年提升1.6个百分点 [7] 中国“油电同强”战略的内涵与前景 - 中国节能与新能源汽车技术路线图3.0的核心是坚持油电共进战略 明确内燃机仍将是汽车的重要动力来源 [10] - 至2035年 传统能源乘用车将实现全面混动化 到2040年 含内燃机的乘用车销量在新车中占比仍将有三分之一左右 [10] - 面向混动的专用发动机最高效率能够突破48% 多元动力体系将并行发展 [10] - 至2040年 中国新能源乘用车渗透率预计达到85%以上 其中纯电动车占80% 但非纯电动车型仍有一定市场 [10] - 中国车企的油电同强战略被视为世界汽车技术路线博弈中的成功典范 [9][10]

本田中国销量数据 - 2025年11月，本田在中国的终端汽车销量为50,840辆 [1] - 2025年1月至11月，本田在中国的终端汽车累计销量为578,580辆 [1]

特朗普对小型车的积极表态 - 美国总统特朗普在记者会上称赞了在日本等地普及的小型乘用车 将其描述为“非常小 真的是很可爱的车” [2] - 特朗普表示 在10月访问日本和韩国时多次看到“像德国大众甲壳虫一样的小车”在行驶 [2][3] - 特朗普已指示美国交通部长达菲“批准（小型车的）生产” 并透露自己曾向周围人询问“在美国也能畅销吗？”且反馈很好 [5] 对日本车企及车型的具体提及 - 特朗普在记者会上列举了以轻型汽车“N-BOX”而闻名的本田的公司名 [6] - 特朗普表示本田“虽然做得很好 但并未获准在美国生产” [6] - 日资汽车厂商相关人士认为 特朗普的发言可能是考虑到美国不存在轻型汽车标准等问题 [6] 政策背景与市场展望 - 特朗普最近多次提出重视“可承受性”的发言 例如取消对部分食品征收的对等关税 [6] - 针对同日公布的放宽燃效标准的政策 特朗普呼吁美国消费者将更容易买到经济实惠的汽油车 [6] - 特朗普表示如果小型廉价的汽车进一步普及 “将是一个巨大的市场” [6]