核心管理层变动 - 特斯拉Model Y项目负责人Emmanuel Lamacchia和Model 3及Cybertruck项目负责人Siddhant Awasthi宣布离职，两人均为在公司服务八年的资深员工 [2] - 近期离职的高管还包括北美和欧洲的制造与销售负责人、电池团队总监、前“Dojo”超级计算机团队负责人以及北美销售与服务副总裁 [3] - 首席执行官埃隆·马斯克大力推崇的“Optimus”机器人项目负责人也于6月离职 [3] 战略重心转移 - 公司将战略重点从当前产生收入的电动汽车、电池和充电服务业务，转向目前尚未产生收入的人工智能驱动业务，如机器人出租车和人形机器人 [3] - 一位前特斯拉高管指出，公司缺乏新车型规划，当前重点仅为成本削减，这导致其对汽车工程师的吸引力下降 [4][5] - 首席执行官埃隆·马斯克暗示，公司可能通过制造机器人来吸收部分过剩的产能 [12] 产品与销售表现 - 尽管第三季度交付量因美国客户在9月30日联邦税收抵免政策取消前抢购而激增，但公司今年迄今电动汽车销量下降约6% [6] - Cybertruck在第二个完整销售年度的销量已出现下滑，第三季度销量下降38%至16,097辆，并遭遇多次召回 [10] - 公司计划在2026年第二季度推出无方向盘和标准控制装置、完全作为自动驾驶车辆运营的两门Cybercab，但这被认为是一场赌博 [7] - 公司声称在加州、德州、中国和德国的工厂年产能至少为200万辆，但今年年销量预计在150万至160万辆之间，存在产能过剩 [12] 公司治理与风险 - 公司缺乏强大的高管团队和明确的马斯克时代之后的继任计划，目前首席财务官之外，C级管理层没有总裁、首席运营官或执行副总裁 [14] - 至少75%的投资者投票支持在未来十年若马斯克达成一系列财务和战略目标，授予其价值1万亿美元的股票 [12] - 有观点认为特斯拉的估值在马斯克离职后将会崩溃，公司面临极高的关键人物风险 [15]