新能源汽车购置税政策调整 - 2024年及之前新能源汽车免征车辆购置税，每辆乘用车免税额不超过3万元 [5] - 2025年至2027年末，新能源汽车减半征收车辆购置税，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元 [5] - 2026-2027年享受购置税减免的插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续驶里程要求从不低于43公里提升至不低于100公里 [7][16] - 2024-2025年指导价为33.9万元及以下新能源车型能够免征购置税，超出部分按10%税率补征 [10] 车企应对策略与市场反应 - 理想汽车推出10月26日前下单理想i8可确定今年提车以节省1.5万元购置税的促销话术 [1] - 小米汽车在10月24日上线购置税兜底政策，对11月底前锁单跨年交付的车主进行税费差额全补 [1] - 中高端品牌如理想、蔚来的销售表示购置税退坡逼近促进了大量消费者进店咨询和订购 [15] - 大众平民路线品牌如比亚迪门店虽营造国补告急紧迫感，但销售不将此作为主要催单手段 [15] 补贴政策演变与市场影响 - 补贴政策推动2016-2020年新能源汽车年均增速超50%，中国成为全球最大新能源汽车市场 [13] - 截至9月10日，今年全国汽车以旧换新申请量已突破830万份，相当于每天有超3万人申请换新车 [11] - 新能源汽车渗透率从过去寥寥无几上升到如今与燃油车平分秋色 [11] - 在新能源车消费中，有近20%-30%销量是由于消费者有“占便宜”的感觉而促成的 [16] 补贴套利乱象与行业整顿 - 2016年左右出现过车企自己找人买自己的车以套取国家补贴的现象 [13] - 二手车商将原价2-4千元的报废车哄抬至8千至1万元，利用以旧换新政策套利 [14] - 2024年全国二手车交易约1961万辆，其中零公里二手车占比达12.7%，新能源车型占超六成份额 [14] - 2024年全国二手车出口约44万辆，其中80%为零公里二手车 [14] 行业趋势与未来展望 - 2025年上半年二手车经销商亏损比例已上升至73.6%，补贴退出有望遏制套补乱象 [15] - 华源证券报告指出新规静态看预计约40%的插混+增程乘用车无法再享受补贴，尤其影响7~20万元紧凑型、中型插混车型 [16] - “十五五”规划建议将量子科技、生物制造等列为新增长动力，新能源汽车被排除在外，标志产业从“政策驱动”转向“市场驱动” [17] - 未来市场考验的将是车企真正的产品力、成本控制能力和市场应变能力 [17]