欧洲汽车行业供应链危机现状 - 荷兰政府9月30日接管安世半导体股权后，安世半导体于10月26日切断对欧洲的晶圆供应，导致大众、宝马、斯特兰蒂斯等欧洲车企面临供应链中断[3] - 大众汽车沃尔夫斯堡工厂库存告急，宝马汽车慕尼黑生产基地缩减产能，零部件供应商采埃孚员工被迫休无薪假[3] - 欧洲新能源汽车电机所需的钕铁硼磁体90%依赖中国供应，中方实施出口管制后，欧洲车企需溢价三倍抢购库存[3] 欧洲在关键材料与零部件上的对外依赖 - 安世半导体全球60%的汽车芯片封装产能位于中国东莞工厂，该工厂年产500亿颗芯片供应欧洲车企[3] - 荷兰ASML公司每台光刻机需要10公斤中国稀土磁体，其库存仅能维持8周生产[3] - 欧洲汽车行业对中国的稀土和芯片供应存在高度依赖，供应链自主性堪忧[3] 地缘政治博弈对供应链的影响 - 美国于6月要求荷兰替换安世半导体的中国籍CEO，以此作为实体清单豁免的条件，荷兰为迎合美国而强行接管中企资产[3] - 美国随后暂停“50%穿透规则”，荷兰陷入被动，欧洲汽车行业成为地缘政治博弈的牺牲品[3] - 欧盟声称谈判有进展，荷兰表态寻求建设性方案，但中方指出荷方无实际行动，持续升级危机[3] 中方立场与应对措施 - 中方于11月4日声明指出荷兰方面缺乏实际行动，安世半导体荷兰总部无法确定中国东莞工厂的供货时间[3] - 中方开通出口豁免通道，推动安世半导体中国公司恢复供货，展现出负责任的立场[5] - 中方通过清晰的表态划定了红线，警示欧洲若忽视供应链风险将面临严重后果[5] 对欧洲“自主可控”战略的反思 - 欧洲所谓的供应链“自主可控”战略被证明存在严重缺陷，实际自主性极低[1][3] - 欧洲高端制造业严重依赖中国供应链支撑，缺乏真正的产业自主权[5] - 若不将产业链关键环节掌握在自己手中，欧洲汽车与高端制造产业将面临系统性风险[5]