核心业绩表现 - 2025上半财年（2025年4月1日至9月30日）净亏损2219亿日元，去年同期为净利润192亿日元，出现由盈转亏的断崖式下跌 [1][2] - 全球销量为148万辆，同比下降7.27% [2] - 营收为5.58万亿日元，同比下滑6.8% [2] - 营业亏损277亿日元，去年同期为营业利润329亿日元 [2] - 这是公司五年来首次出现亏损的半年报 [1] 区域市场销量分析 - 除北美市场略有增长外，其他主要市场销量均出现下滑 [2] - 日本本土市场销量同比下降16.5% [2] - 中国市场销量同比下降17.6% [2] - 公司警告2025财年其所有地区市场销量都将下滑 [1] 面临的挑战与原因 - 业绩下滑主要由于日本及其他地区销售疲软以及美国关税影响 [2] - 转型速度过慢导致技术和战略滞后，产品迭代滞后使其在北美、东南亚等市场受压 [2] - 在美国市场错失混合动力需求风口 [3] - 在中国市场面临产品迭代较慢、新能源汽车产品较少以及价格层面的激烈竞争问题 [3] 成本削减与资产处置措施 - 为恢复业务绩效，公司开启一系列降本动作，包括停止追滨工厂整车生产，将湘南工厂转为生产零部件 [3] - 计划到2027财年将全球整车工厂从17家整合至10家 [3] - 以970亿日元价格出售其位于横滨市的全球总部大楼，后续将以租赁形式使用20年 [4][5] - 总部大楼买家为由中国企业敏实集团与美国私募股权公司KKR联合组成的财团 [4] 复苏战略与未来展望 - 公司正执行"Re:Nissan"复苏计划，其中中国市场被视为关键 [5][6] - 在中国市场，计划到2027年夏季向市场投放10款新能源车型，包括插电混动、纯电、增程车型 [6] - 与东风汽车成立专注于出口的合资公司，东风日产N7将优先考虑出口东南亚市场 [6] - 将轻型商用车研发中心设立在郑州日产，推出由中国主导设计的全新皮卡 [6] - 公司预计在关税等影响下，2025财年营业利润将亏损2750亿日元 [6] - 未来三年被视为公司熬过难关的关键窗口期 [6]