IT之家 5 月 6 日消息，据日经中文网昨日消息，日产汽车将裁减欧洲员工的 1 成。英国工厂的 2 条生产 线也将整合为 1 条。 日产在接受采访时承认已开始与员工协商。另据《金融时报》报道称，日产将在包括英国、法国和西班 牙在内的欧洲国家裁减约 900 名办公室员工。日产在全欧洲拥有约 9300 名员工，裁员人数约占员工总 数的 10%。 英国北部桑德兰工厂也将削减产能，把 2 条生产线合并为 1 条。中国企业奇瑞汽车正在就联合使用工厂 进行协商，目前桑德兰工厂的开工率只有 50% 左右。此外，日产还考虑关闭位于西班牙巴塞罗那的部 分仓库以及对北欧市场进行结构改革。 据IT之家此前报道，日产汽车已经连续两年亏损，在截 至 2026 年 3 月的 2025 财年，其合并净亏损为 5500 亿日 元，上一财年净亏损为 6708 亿日元。日产目前正推动经 营重建，已经提出一轮结构改革方案，计划在全球裁减 2 万人，并削减 7 座工厂。 IT之家 5 月 6 日消息，据日经中文网昨日消息，日产汽车将裁减欧洲员工的 1 成。英国工厂的 2 条生产 线也将整合为 1 条。 日产在接受采访时承认已开始与员工协商。另据《 ...

公司战略调整 - 日产汽车取消了在美国密西西比州坎顿工厂生产两款电池驱动SUV的计划 [1] - 此举是对当地纯电动汽车需求放缓的回应 主要由于美国政府去年取消了购车激励政策 [1] - 该决定是上月宣布的更广泛的全球产品战略的一部分 旨在降低成本并提高规模经济 [1] 美国市场运营 - 公司的美国生产战略遭遇进展困难 原因包括新产品开发延迟以及需求不确定性 [2] - 公司确认其仍完全致力于将美国作为领先市场和稳定回报及持续增长的基础 [4] - 公司未来战略将围绕其三大全球市场（日本、美国和中国）展开 以驱动全球规模经济及竞争力 [4] 全球产品规划 - 公司在上月发布“日产愿景”长期战略时表示 将在美国对纯电动汽车投资采取更灵活的方法 并密切监测需求趋势和政策变化 [3] - 公司计划到2030年将全球车型减少20% 从目前的56款削减至45款 以降低成本 [3] - 公司将为剩余的每条车型线扩展动力总成选项 [3]

公司产品战略与规划 - 公司在2026北京车展上亮相了两款插电式混合动力SUV概念车，分别为“都市插混SUV概念车”和“Terrano插混概念车”，旨在丰富其新能源汽车产品阵容[1] - “都市插混SUV概念车”被定位为整合全球资源、聚焦中国用户需求的战略级前瞻作品，凝聚了公司在新能源、智能化、设计美学与安全品质的核心技术，旨在承接现有NX8及未来SUV车型，融合电动化技术、高价值感与实用性能[2][4] - “Terrano插混概念车”传承了公司在越野领域的底蕴与舒适DNA，致力于打造全场景座驾，其全面升级了全域越野掌控体系，并采用公司标志性的V-motion设计语言[2][4] - 公司首席执行官表示，这两款概念车与NX8一起，预示了公司SUV产品的下一个演进方向，它们的量产车型计划在一年内亮相，并将与NX8共同构成全新的新能源SUV系列[2][4] - 未来一年内，公司将推出包括这两款全新新能源SUV概念车在内的共计5款新能源车型，以加速产品投放，为中国用户提供更多元的新能源出行选择，推动其在中国市场的战略转型[2][5] 中国市场定位与全球战略 - 公司通过发布全新长期愿景“让智能出行点亮生活”，确立了包括中国在内的三大主要市场在全球战略中的双重角色，中国市场的双重定位是既作为全球主要市场，又作为全球创新和出口基地[3][5] - 公司致力于夯实中国市场作为全球主要市场及创新和出口基地的双重定位，该定位旨在既能助力本土市场增长，又能强化公司的全球产品阵容实力[1][3] - 作为公司的全球创新和出口基地，中国市场正成为品牌链接全球的重要纽带，自2025年起，公司在中国已推出N7、N6、锋坦Frontier Pro、NX8等车型[3][5] - 公司计划将中国生产的车型出口至全球市场，具体包括：将N7出口至拉丁美洲和东南亚；将锋坦Frontier Pro出口至拉丁美洲、东南亚和中东；此外，NX8和其它车型也计划出口至全球特定市场[3][5]

行业趋势：美国电动汽车市场转向 - 过去三年，汽车制造商投入了数百亿美元用于电动汽车工厂、锂供应协议和电池合资企业，押注7500美元的联邦税收抵免和上涨的油价将推动消费者转向电动汽车 [1] - 然而，去年秋季联邦税收抵免到期，汽油价格保持低位，预期中消费者用SUV换购电动跨界车的情况并未大规模发生 [2] - 2022年在电子表格上可行的计算，在2025年的展厅里不再奏效，汽车高管们正悄然撤回围绕激进电动汽车目标制定的资本计划 [2] - 为电池生产准备的生产线正在被重新改造用于生产V6发动机，原计划庆祝美国电动未来的剪彩仪式变成了关于“多样化动力系统”的新闻稿 [3] 公司动态：日产汽车战略调整 - 日产汽车取消了在其位于密西西比州坎顿的工厂生产两款纯电动SUV的计划 [3] - 该决定是公司更广泛的产品战略调整的一部分，旨在节约现金 [5] - 坎顿工厂将转而生产搭载V6发动机的混合动力版Xterra SUV，以及其他非承载式车身卡车和SUV，该工厂目前生产Frontier皮卡和Altima轿车，雇佣约3200名工人 [6] - 此举撤销了日产在2022年宣布的5亿美元投资，该投资曾被誉为美国南部最大的电动汽车制造承诺之一 [6] - 公司发言人表示，此举是为了更好地与市场条件、客户需求及公司更新的战略方向保持一致，坎顿工厂的未来将包括多样化的动力系统，但不包括电动汽车 [7]

日产汽车的中国战略与成效 - 公司战略转向“合资2.0”模式，将企划和设计主导权交给当地合资公司[2] - 从2025年4月上市的EV轿车“N7”开始，转为由当地合资公司东风日产主导开发[4] - 新战略大幅提高零部件本地采购率，并将开发时间比原来减少了一半[4] - 该战略取得成效，公司2025年7月至12月在华销量同比增长5%，止住下滑趋势[5] - 公司计划以每年30万辆的规模从中国出口汽车，规模与日本2025年出口量（32万9415辆）基本持平，并考虑出口至欧洲和日本[5] 本田汽车的中国困境 - 公司坚持自主开发的纯电动汽车（EV）销售陷入苦战[2] - 在北京车展上，日本企业中只有本田未召开发布会，展会亮点仅为拍照体验活动[5] - 展出的中国专用EV“烨系列”车型几乎未吸引参观者[6] - 公司EV因价格较高等原因未被中国消费者接受，在华销量已降至峰值时的一半以下[6] - 公司副社长表示将以“一切归零”的原则，从根本上重新审视中国EV战略[6] 丰田汽车的本土化策略 - 公司在车展上展出了3月下旬上市的EV轿车“bZ7”[6] - 该车型是与合资伙伴广州汽车集团等在本地主导下联合开发[6] - 智能座舱采用了华为技术，驾驶辅助功能则使用北京初速度科技有限公司的技术[6] - 与上届车展不同，本次没有日本方面的高管出席发布会，在对外传播上明显转向“本地发声、面向本地”[6] 行业趋势与供应链影响 - 行业普遍从原封不动投放全球车的传统模式，转向将主导权交给当地的“合资2.0”模式[2][6] - 日产和丰田等公司提高零部件本地采购率的做法，使日本零部件厂商难以受益[7] - 日本零部件厂商面临与中国本地企业的激烈竞争，即便获得订单也利润微薄[7] - 中国零部件厂商开发速度更快（半年对比两年），价格更低，性能却几乎没有差别[7] - 过去以中国和美国为增长引擎的供应链模式面临挑战，美国因高关税导致成本增加，中国市场则竞争剧变[7]

This story was originally published on WardsAuto. To receive daily news and insights, subscribe to our free daily WardsAuto newsletter. Dive Brief: Nissan North America has canceled two electric SUV models for the U.S. market that were slated to be built at its Canton, Mississippi assembly plant, company spokesperson Jennifer Swanner confirmed in an email to WardsAuto. “The automaker said its decision would “better align with market conditions, customer demand and its updated strategic direction” annou ...