【日产启动与工会谈判，拟削减欧洲地区办事处岗位】 日产汽车的一份文件和内部电子邮件表明，该 公司已开启与代表其欧洲地区办事处员工的工会的谈判，内容涉及包括裁员在内的变革。这家陷入困境 的日本汽车制造商已着手开展重大重组，且证实已与日产汽车欧洲公司的员工代表进行了磋商。 日产 汽车欧洲公司位于法国蒙蒂尼勒布勒托讷的地区办事处约有560名员工，据悉，该办事处将迎来重大调 整。此办事处还负责日产在非洲、中东、印度和大洋洲的业务。 ...

汽车行业市值及股价变动 - 小米汽车市值1751.58亿，股价变动-10.4%，成交量6.7亿 [2] - 比亚迪市值1334.41亿，股价变动-11.98%，成交量14.59亿 [2] - 法拉利市值777.46亿，股价变动-12.72%，成交量436.24亿 [2] - 宝马汽车市值579.45亿，股价变动-12.55%，成交量95.02亿 [2] - 梅赛德斯奔驰市值547.21亿，股价变动-11.17%，成交量56.83亿 [2] 国际汽车品牌表现 - 大众汽车市值524.62亿，股价变动-17.4%，成交量103.19亿 [3] - 通用汽车市值500.13亿，股价变动-7.72%，成交量52.53亿 [3] - 保时捷市值448.22亿，股价变动-22.45%，成交量49.2亿 [3] - 玛鲁蒂铃木市值442.4亿，股价变动-12%，成交量140.71亿 [3] - 马恒达汽车市值435.27亿，股价变动-5.24%，成交量36.28亿 [3] 亚洲汽车制造商数据 - 本田汽车市值427.8亿，股价变动+1.24%，成交量31.33亿 [3] - 现代汽车市值357.12亿，股价变动-28.71%，成交量51亿 [3] - 起亚汽车市值291.78亿，股价变动+5.13%，成交量74.11亿 [3] - 赛力斯市值289.9亿，股价变动-2.07%，成交量17.75亿 [3] - 上汽集团市值276.09亿，股价变动-1.44%，成交量2.39亿 [3] 新兴电动车企业动态 - 理想汽车市值259.4亿，股价变动-8.85%，成交量25.24亿 [3] - 小鹏汽车市值172.95亿，股价变动-1.54%，成交量18.05亿 [4] - 蔚来汽车市值108.15亿，股价变动+3.02%，成交量5.01亿 [4] - Leapmotor市值90.42亿，股价变动+3.57%，成交量7.75亿 [4] - VinFast Auto市值79.29亿，股价变动-0.7%，成交量3.39亿 [4] 其他汽车品牌信息 - 塔塔汽车市值274.2亿，股价变动-6.86%，成交量7.45亿 [3] - 斯特兰蒂斯市值253.92亿，股价变动-2.88%，成交量8.79亿 [3] - 吉利汽车市值227.65亿，股价变动+0.77%，成交量2.26亿 [3] - 长城汽车市值225.97亿，股价变动-0.11%，成交量3.02亿 [3] - 日产汽车市值76.38亿，股价变动-1.98%，成交量2.19亿 [4]

收购交易概述 - 雷诺宣布收购日产在印度金奈合资工厂剩余51%股权，实现100%全资控股 [2] - 任命Stéphane Deblaise为雷诺印度首席执行官，自2025年9月1日生效 [2] - 金奈工厂累计生产超280万辆汽车，其中43%（约120万辆）出口至100多个国家，配套生产460万台发动机及变速箱 [3] 工厂运营与战略价值 - 金奈工厂年产能稳定在40万辆以上，是东南亚地区重要制造枢纽 [3] - 工厂具备"双保险"属性：满足印度本土市场需求同时作为全球出口基地 [4] - 独资化运营使雷诺摆脱合资决策束缚，可自主制定生产计划并快速响应市场需求 [6] - 印度劳动力成本仅为发达国家1/5，预计单车生产成本降低15%-20% [6] 全球化战略布局 - 金奈工厂当前出口量占比超40%，计划打造为右舵车全球生产中心，瞄准澳大利亚、南非等50多个国家市场 [7] - 预计到2027年工厂出口规模突破80万辆，贡献雷诺集团12%全球产量 [7] - 产能转移趋势明显，亚洲产能占比预计2030年达65%，印度及东南亚成为车企布局重点 [9] 行业影响与模式创新 - 独资化运营形成"技术授权+本土生产+全球出口"新型合作范式，被现代、丰田等车企关注 [8] - 日产出售股权系战略收缩，可回收3亿美元现金流缓解财务压力 [7] - 交易推动新兴市场投资模型迭代，加速全球汽车产能向南亚、东南亚转移 [9][10] 战略意义 - 全资控股强化雷诺对印度及新兴市场的掌控力，成为全球战略关键支点 [4][5] - 通过成本优化和产能调配提升科雷傲、Duster等车型在价格敏感市场的竞争力 [6] - 交易反映汽车产业从协同联盟向战略主权转变的趋势，凸显核心市场控制权重要性 [10][11]

财务表现 - 2025财年一季度净销售额2.7万亿日元，同比下降9.7% [1] - 净亏损1157.6亿日元（约55亿人民币），去年同期净利润285.6亿日元 [1] - 营业亏损791亿日元，去年同期营业利润9.95亿日元 [1] - 预计2025财年上半年营业亏损或达1800亿日元，净销售额5.5万亿日元 [16] 区域市场表现 - 北美市场净销售额1,081,062百万日元，亚洲市场1356亿日元（占比全球5%） [6][11] - 中国市场销量同比下滑27.5%，亚洲市场净销售额同比下滑近三成 [7][11] - 全球零售销量70.7万辆，同比下降10.1% [7] - 2025财年全球销量预计同比下降2.9%至325万辆，中国市场预计下滑18.2% [17] 战略调整与自救措施 - 启动"Re:Nissan"复兴计划，目标2026财年累计节省5000亿日元成本 [17] - 裁员2万人，关闭全球7家工厂，削减产能从350万辆至250万辆 [15][17] - 成立成本攻关团队，一季度实现超300亿日元降本 [17] - 计划2027年前在中国推出10款新能源车型，覆盖多元动力组合 [12] - 未来3年在中国投入100亿元用于新能源研发，扩建技术中心容纳4000人 [14] 产品与技术布局 - 首款自研纯电车型N7上市一个半月累计交付超1万辆，6月单月销量6189辆 [11] - 美国市场第三代e-Power系统技术空窗期，Rogue车型2026-2027年上市 [11] - 加强与东风合作成立新合资公司，优先出口N7至东南亚市场 [18] 合作伙伴与产能整合 - 雷诺收购印度金奈工厂51%股权，成为唯一所有者 [17] - 墨西哥Civac工厂2025财年停产，阿根廷皮卡生产转移至墨西哥 [17] - 日本追浜工厂2027财年停产，新湘南工厂2026财年停产 [18] - 与富士康谈判合作，拟利用Oppama工厂生产电动车 [18]

文章核心观点 2025年上半年Mobilize Financial Services业绩表现良好，新融资额、税前利润等指标均有增长，体现了公司战略的有效性，同时公司通过多种方式进行融资以维持财务结构稳定 [1][2] 分组1：商业表现 - 新融资额较2024年同期增长3.8%，达111亿欧元，主要受注册量增加和平均融资额上升推动 [7][8] - 2025年上半年融资合同632,994份，较去年同期增长0.8%，二手车融资合同略有下降0.4% [7][10] - 截至2025年6月底，电动汽车渗透率达43.9%，较其他动力类型高6.5个百分点 [7][9] - 平均有效资产（APAs）达589亿欧元，较2024年同期增长7.3%，客户和经销商相关APAs均有增长 [12] - 净银行收入达11.32亿欧元，同比增长5.3% [7][13] - 集团税前收入增至6.07亿欧元，同比增长9.7% [7][15] - 运营租赁市场增长，Mobilize Lease&Co融资120,039份合同，管理车队达65.5万辆，同比增长4% [11] - 上半年售出180万份保险和服务合同 [12] 分组2：财务表现与再融资策略 - 净银行收入增长5.3%，主要得益于财务利差改善和未偿贷款增长 [13] - 运营成本达3.89亿欧元，较去年增加2400万欧元，与平均生产资产相比保持稳定 [14] - 税前收入达6.07亿欧元，同比增长9.7%，联营公司收入略有增长 [15] - 2025年上半年在债券市场筹集13亿欧元，包括三次公开发行，子公司在当地债券市场筹集5亿欧元 [15] - 在证券化市场，德国分行发行6.24亿欧元汽车贷款支持证券，美国和德国的私人证券化交易展期两年 [16] - 储蓄收集业务存款达305亿欧元，占6月底净资产的49.1% [17] 分组3：市场背景 - 汽车市场略有增长0.7%，雷诺集团、日产和三菱销量达119万辆，同比增长2.3% [8] - 不包括权益法合并公司，整体渗透率为39.6%，较去年同期略有下降0.4个百分点 [9] 分组4：公司概况 - Mobilize Financial Services是雷诺集团子公司，为客户和经销商提供汽车金融服务，业务覆盖35个国家，员工超4000人 [21][22] - 2023年融资超120万份合同，售出370万份服务合同 [22]

财务表现 - 2025财年一季度净销售额2.7万亿日元，同比下降9.7% [1] - 净亏损1157.6亿日元，去年同期净利润285.6亿日元 [1] - 营业亏损791亿日元，去年同期营业利润9.95亿日元 [1] - 预计2025财年上半年营业亏损或达1800亿日元，净销售额5.5万亿日元 [8] 销量与市场表现 - 全球零售销量70.7万辆，同比下降10.1% [3] - 中国市场销量同比下滑27.5%，归因于价格战和非豪华合资品牌市场萎缩 [3] - 美国市场净销售额1.08万亿日元，占比40%，但同比下降10.23% [6] - 亚洲市场净销售额1356亿日元，同比下滑近30%，占比全球5% [7] - 预计2025财年全球销量同比下降2.9%至325万辆，中国市场预计下滑18.2% [8] 区域市场分析 - 美国市场因错失混动需求风口及关税影响（约3000亿日元）面临挑战 [7] - 中国市场电动化转型初显成效，纯电车型N7上市一个半月交付超1万辆 [8] - 日产计划将中国制造车型出口至海外市场 [7] 复兴计划与战略调整 - 发布"Re:Nissan"计划，目标2026财年累计节省5000亿日元成本 [9] - 裁员2万人，关闭7家工厂，中国以外产能从350万辆削减至250万辆 [9] - 第一季度已实现超300亿日元降本 [9] - 墨西哥、阿根廷、印度、泰国、美国、英国工厂调整产能 [9][10] - 日本追浜工厂2027财年停产，新湘南工厂2026财年停产 [10] 合作与转型 - 与东风汽车成立新合资公司，专注汽车出口（日产持股60%） [10] - 富士康计划使用日产日本工厂部分产能生产电动车 [10] - 计划2027年前在中国投放10款新能源车型，覆盖多元动力组合 [8] - 未来3年投入100亿元用于新能源研发，扩建技术中心容纳4000名员工 [8]

继2024年财年亏损后，7月30日，日产汽车再次交出了一份新财年的亏损季报。今年第一财季（2025年4月1日~2025年6月30日），日产全球零售销量70.7 万辆，同比下降10.1%；净销售额2.7万亿日元，下降9.7%；经营亏损791亿日元。这是自2020年以来，日产汽车首次出现第一财季亏损的情况。 在上一财年，日产已经交出了一份亏损财报，公司全球销量334.6万辆，净亏损6709亿日元。 从短期来看，日产对未来销售前景仍不乐观。公司调整了半年度的预期，预计净销售额为5.50万亿日元，亏损1800亿日元。这意味着，对于今年7~9月份 的第二财季，日产预期销量和利润并不会比一季度有所好转。 作者 | 第一财经 葛慧 日产汽车正面临持续亏损的危机。 今年7月15日，日产汽车宣布，作为全球重组计划的一部分，位于日本神奈川县横须贺市的追滨工厂将到2027财年末结束车辆生产，生产将转移合并至子 公司日产汽车九州。这一行动主要源于日产的全球产能削减（目标从350万辆降至250万辆），整合日本国内17个生产基地至10个。 在中国市场，日产汽车计划将产能从150万辆削减至100万辆。目前，日产汽车武汉的云峰工厂已经被东风 ...

日产汽车财务表现 - 2025年第一财季全球零售销量70.7万辆，同比下降10.1%，净销售额2.7万亿日元，下降9.7%，经营亏损791亿日元，为2020年以来首次第一财季亏损 [1] - 2024财年全球销量334.6万辆，净亏损6709亿日元 [2] - 调整2025财年半年预期：净销售额5.50万亿日元，亏损1800亿日元，预计第二财季销量和利润无改善 [2] 产能调整与重组计划 - 计划到2026财年全球产能削减20%，目标从350万辆降至250万辆 [3] - 整合墨西哥CIVAC工厂生产至Aguascalientes基地，CIVAC工厂将于2025财年末停产 [3] - 日本追滨工厂2027财年末结束生产，转移至九州子公司，国内生产基地从17个整合至10个 [3] - 中国市场产能从150万辆削减至100万辆，武汉云峰工厂已被岚图收购 [3] 市场地位与展望 - 《财富》世界500强排名从136位降至150位 [4] - 维持2025财年全年销售额预期12.50万亿日元不变 [3]

日产汽车7月30日公布2025年第一季度财报显示，营收27069亿日元，上年同期为29984亿日元，净亏损 1158亿日元，上年同期净利润286亿日元。 ...

智通财经7月30日电，日产汽车第一季度经营亏损791.2亿日元，预估亏损1192.8亿日元；一季度净亏损 1157.6亿日元，预估亏损1243.4亿日元。日产汽车仍然预测全年销售净额12.50万亿日元，预估12.02万亿 日元。 ...