公司核心管理层变动 - 北京现代自2002年成立以来首次由中国本土人才李凤刚出任总经理 [1] - 公司核心管理层新阵容由董事长吴周涛、总经理李凤刚和常任副总经理李双双组成 [1] - 李凤刚拥有22年中国汽车行业从业经验 全面管理生产、销售、企划等核心业务 [5][6] 公司市场表现与经营压力 - 2025年前9个月累计终端销量仅为8.08万辆 前三季度销量同比仍呈下滑态势 [2] - 2025年9月销量达17871辆 实现同比增长8% 环比增长19% 且连续四个月销量攀升 [2] - 公司年销量从2016年历史巅峰114万辆萎缩至2024年15.4万辆 不足巅峰期七分之一 [2] - 市场份额从最高时近5%持续萎缩至2025年前三季度的0.5%左右 [2] - 以2023年25.7万辆销量计算 产能利用率已跌至15%左右 [2] - 北京第一工厂已由理想汽车接手 重庆工厂长期低负荷运转 北京第二工厂传出间歇性停产传闻 [2] 经销商体系与渠道压力 - 2025年5月经销商库存系数高达2.1 大幅超过1.5的行业警戒线 [3] - 经销商需耗费超过两个月才能消化现有库存 同期全国汽车经销商库存预警指数为52.7% [3] - 经销商卖车基本不赚钱甚至亏本 全靠售后和金融保险业务勉强支撑 [3] 产品与战略挑战 - 电动化转型节奏缓慢 现代汽车海外成熟的E-GMP平台在推出后时隔四年才落地中国 [4] - 基于E-GMP平台打造的艾尼氪5自2023年底上市后表现平平 未能形成规模销量 [4] - 产品迭代速度仍停留在“年”的维度 智能化体验与中国消费者需求脱节 [4] - 2025年9月伊兰特销量为2977辆 同比下滑29.57% ix35销量仅为244辆 同比下滑83.55% [4] - “多代同堂”产品模式导致伊兰特、悦动等车型价格带重叠 内部竞争激烈 [4] 公司转型举措与未来规划 - 股东双方于2024年底投资80亿元用于全面转型 发布“智启2030计划” [5] - 未来5年目标销售50万辆 将推出20款新产品 其中包含13款新能源车型 [5] - 从本土化研发、合作、出口等六大维度推进转型 [5] - 现代汽车CEO表态要三倍投入中国市场 [6] - 出口业务被视为重要“止血”手段 推进“中国造 全球销”计划 剑指2030年20万辆出口目标 [6] 行业背景与专家观点 - 中国乘用车市场竞争力度持续升级 新能源车型快速渗透与自主品牌崛起加速市场洗牌 [2] - 北京现代是传统合资品牌转型阵痛的典型样本 [2] - 乘联会秘书长认为公司在产品投放、技术提升方面发展势头有所放缓 但随着电动产品快速投放仍有巨大发展空间 [4] - 中国汽车市场的淘汰赛正在加速 北京现代的转型实践折射出传统合资品牌在行业大变局中的共同挑战 [7]