全球汽车产业经历百年未有之大变革，中国新能源汽车市场以单月渗透率突破58％的实绩，宣告一个以中国消费需求为主导的"新汽车时代"的来临。在 这一背景下，零部件领域的中外合资合作也悄然焕新。 近期，航盛电子与奥托立夫正式签署合资协议，共同聚焦汽车电子安全领域；几乎同期，辰致集团与本特勒签署合资合作备忘录，拟共同拓展高端底盘 与电池盒系统业务。这两起合作，看似是传统中外合资模式的延续，实则折射出中外零部件企业在合作逻辑、赋能方式与发展路径上的深刻演变——一种 以"多维双向赋能"为核心特征的新合资模式初现雏形。 从"单向输送"到"双向奔赴" 中外合资在汽车领域并非新鲜事。中国汽车工程学会名誉理事长付于武在其最新著作《我心深处是汽车》中回顾了"何龙之争"，这是中国汽车 工业发展史上不可绕过的一页。而随着中国持续扩大高水平对外开放，外国汽车零部件企业已可全资进入，却仍有众多供应商选择与中国企业携 手，这背后的逻辑值得深究。 早期，汽车领域的中外合资多以"市场换技术"为主线，外方提供技术与品牌，中方提供市场与渠道，这种合资合作呈现出明显的"单向输送"特征。 如今，这一模式已被彻底重塑。付于武指出："最初是国内整车企业谋求与 ...