消费者“抄底”暴雷车现象 - 部分消费者主动购买经营困难车企的车型，如哪吒、高合、极越等，核心驱动力是极致的性价比 [1][3] - 合肥一位95后消费者以7.77万元落地价购入原价14.99万元的哪吒L次顶配版，价格近乎腰斩，并利用跨省提车节省了租车费用 [1][3] - 一位00后消费者选择极越07，原因是其十三四万元的价格提供了远超同价位车型的操控性、智能化及内饰质感 [7] - 消费者认为电动汽车趋于快消化，以较低价格“抄底”可享受全部功能，且未来转售亏损有限 [5][7] “暴雷车”的二级市场流通模式 - 车商通过“批量收车—短期租赁—二手转卖”的链路在小众市场赚取差价，这些车最终流向对价格敏感的二三线城市消费者 [10] - 以高合某车型为例，车队以低于20万元价格接手，进行4个月经营性租赁产生约6万元租金收益后，再批量转给二手车商，利润超过2万元 [11] - 二手车商以7折左右价格收车，单辆车利润在5000元至8000元之间，为避免仓储成本积压而快速出手 [12] 汽车行业消费趋势转变 - 行业消费逻辑转向“性价比”，品牌影响力减弱，产品价值和功能体验成为更重要的决策因素 [13][15] - 乘联分会秘书长指出，车辆可靠性不再是唯一重点，未来竞争将集中在性价比和功能驾驶体验的提升 [15] - 近两年汽车销售均价呈下降态势，增程式等高端产品销量下滑，而A级及以下小型电动车销量实现较好增长，反映出购车门槛降低 [16] “暴雷车”的产品力与潜在问题 - 经营困难车企的车辆本身产品力未大幅缩水，用料和配置往往高于其抛售价格，核心驾驶功能不受影响 [15] - 主要问题集中于智能系统无法OTA升级、缺乏官方保修，以及售后维修困难，如极越车型部分零部件等待时间长达半年 [17] - 法律风险包括车辆可能存在抵押或司法查封导致过户困难，以及三包承诺难以实现、维权成本增加等问题 [18]