公司财务表现 - 2025年中报营业收入14.23亿美元，归母净利润为-11.93亿美元，同比下滑119.37% [2][8] - 资产负债率高达217.11%，公司已处于资不抵债状态 [2][8] - 2021年至2025年上半年，归母净利润累计亏损接近60亿美元 [8] 股价与退市风险 - 股价大跌16.28%至约0.5美元，较2022年上市时的13美元累计跌幅达94.4% [2] - 股价长期低于1美元，面临纳斯达克退市规则挑战，须在2026年4月29日前完成整改 [4] - 主要股东李书福于2025年6月注资2亿美元（股价1.06美元），五个月内该笔投资浮亏超50% [2][10] 市场销量与业务收缩 - 全球销量2021年至2024年分别为29000辆、51500辆、54626辆、44851辆，2025年前10个月在中国市场仅售出163辆 [4][6] - 2025年10月关闭位于上海的最后一家直营门店，全面转向线上销售模式 [6] - 终止与星纪魅族在中国的合资企业极星科技的业务运营 [7] 产品与运营状况 - 目前在售车型仅剩Polestar 4（售价33.99万-39.99万元），Polestar 2已停产，Polestar 3尚未上市 [6] - 售后服务依赖沃尔沃授权4S店，但网点稀少，例如北京仅有三到四家且需预约 [2][6] - 车质网数据显示公司存在产品质量问题，如雷达误报警、装配工艺缺陷等，且售后服务被指推脱责任 [6] 战略调整与集团支持 - 公司自2023年起进行成本控制，包括冻结招聘、裁员10%以及收缩渠道网络 [7] - 极星汽车被吉利控股集团视为全球化战略的“桥头堡”，具有重要战略意义 [10] - 2025年前三季度，吉利集团出口近30万辆汽车，其中极星汽车贡献4万辆，占比13% [10]