公司战略调整 - 亚航集团完成业务整合，将东南亚五国子公司统一纳入麾下，原长途品牌亚航X退出历史舞台 [6] - 公司进行机队战略转型，全面退役A330宽体机并取消剩余订单，未来完全依托空客A320系列窄体机构建点对点全球窄体机网络 [9] - 亚航集团CEO力推的超级App战略已被搁置，拆分航空业务、聚焦主业成为明确方向 [9] 航线运营数据与盈利压力 - 泰国亚航今年上半年销售及服务收入为230.45亿泰铢，同比下降9% [16] - 公司上半年运送1040万名旅客，平均客座率为84%，低于业内普遍认为低成本航司实现盈利的80%关键临界点 [16] - 2025年夏季中国大陆至泰国航线座位数仅为410万，较2024年同期的510万减少100万个，较2019年同期下滑44% [13] 市场需求变化 - 今年暑运中国赴泰航班量恢复率仅53.8%，而日本航线恢复率已超100% [12] - 中国仍是泰国最大国际客源市场，但中国游客出行偏好转移导致相关航线收益承压 [13] 行业竞争态势 - 东南亚三分之二的国际区域航班由廉航运营，全球范围为1/3，价格战进入白热化阶段 [17] - 泰国国际航空计划将广州、北京航线频次翻倍至每周14班，并新增武汉、深圳等航点 [18] - 春秋航空将广州至曼谷航线频次从每周7班加密至10班，凭借本土化优势抢占客源 [18] - 波音公司预测未来20年东南亚航空客运量年均增速将达7.2%，超过全球平均水平 [18] 行业发展趋势 - 2014年至2023年，全球低成本航空的区域内航线市场份额从30.3%提升至31.8% [19] - 同期亚太地区低成本航空的国内航线市场份额从25.7%攀升至28.3% [19] - 东南亚航空市场呈现客运量增长但盈利下滑特征，行业集中度持续走高，并购重组与航线优化成为核心路径 [19]