城市轨道交通建设总体态势 - 2024年是中国城市轨道交通建设的爆发之年，多座城市在里程上迈上新台阶，例如广州突破700公里，深圳进入600公里时代，南京、重庆、武汉、杭州同处500公里俱乐部 [4] - 全国城市轨交里程TOP 20城市排名基本稳定，但宁波表现突出，其运营里程一举反超大连、合肥、长沙三市，排名从去年底升至第16位 [7] - 广州和宁波两市在新开通里程上并列第一，均为67.2公里，随后是天津和成都 [7] 重点城市进展详情 - 广州迎来新线路开通“大年”，9月曾创下“五线齐开”的历史，包括地铁13号线二期、14号线二期以及三条城际铁路 [8]；广州2024年目标开通10条（段）共13公里的“地铁+城际”线路 [8]；大型赛会（全运会）效应是推动其轨交冲刺的原因之一 [8] - 成都年底轨道交通运营里程将突破750公里，日均客运量达600余万人次 [1]；其17号线二期和10号线三期已于9月开通，13号线一期等线路正进行运营筹备冲刺 [11] - 深圳2024年计划开通6条新线（段）、共计39.48公里，推动其轨交里程达到634.6公里 [11]；已于9月开通16号线二期和6号线支线二期，5号线西延段等线路票价表已公布，向正式开通迈进 [11] - 宁波的迅速提升主要得益于8号线1期、7号线和6号线三条线路的开通，使其成为第四个轨交总里程超过200公里的非省会城市 [8] 下一阶段发展重点与规划 - 领军城市正加速布局城际铁路和市域铁路，作为下一步发展重点 [11]；广州今年新开通线路中近一半为市域铁路和城际铁路 [11]；成都正在加速推进成德线和成眉线 [12]；深圳规划了11条城际线路 [12] - 市域铁路建设是对现有轨交体系“补短板”，中国市域（郊）铁路里程占比仅10%，发展滞后，但在城镇化进入都市圈阶段后拥有巨大发展空间 [14] - 成都已获批轨道交通第五期建设规划，其10号线四期、18号线四期等线路最早将于2024年12月开工 [15]；而广州、武汉等多个城市的新一轮轨交规划仍在报批等待中 [16][19] 规划申报面临的挑战 - 国家政策对新一轮建设规划报批有明确要求，原则上本轮规划实施最后一年或规划项目总投资完成70%以上方可开展新报批 [19]；广州多条在建线路累计投资不足规划的70%，可能影响其四期规划报批 [19] - 申报新线需满足客流强度要求，地铁线路初期客运强度不低于每日每公里0.7万人次 [19]；根据2024年10月数据，除运营里程TOP 10城市（南京除外）外，仅少数城市客运强度超过0.7万人次 [19] - 宁波因“轨道交通客流强度有待进一步提升”，目前暂不具备报批第四期轨道交通建设项目的条件 [19]；其2024年10月客运强度为0.45万人次每公里日 [20]