公司财务表现 - 第三季度智能电动汽车及AI等创新业务收入为290亿元，创单季度历史新高，其中智能电动汽车业务收入为283亿元，其他相关业务收入为7亿元 [3] - 智能电动汽车及AI等创新业务在第三季度首次实现单季度盈利 [3] - 第三季度小米集团共交付了108,796辆汽车，创单季度历史新高 [3] - 小米汽车将在本周提前完成年初设置的全年交付超35万辆汽车的目标 [3] - 今年前三季度小米集团的销售费用为232.87亿元，同比增长31.86% [6] 公司运营与市场动态 - 截至9月30日，小米汽车已在内地119个城市开设了402家汽车销售门店，并在内地125个城市拥有209家服务网点 [6] - 11月20日小米集团收盘价报37.7港元，下跌2.89%，盘中最低触及37.3港元，总市值失守1万亿港元 [2] - 小米汽车交付量存在波动，3月至10月交付量分别为29000辆、28000辆、28000辆、25000辆、30000辆、30000辆、40000辆和40000辆 [3] 行业观察与专家观点 - 新车型上市初期的销量刺激效应通常会在3个月左右逐渐递减，消费者的购买决策会回归到产品性价比、使用场景匹配度等核心维度 [4] - 小米汽车10月交付量趋于稳定印证了新车型上市后销量刺激效应递减的行业规律 [4] - 交付量提升带来的规模效应逐渐摊薄了此前支出的巨额研发费用 [3] 公司面临的挑战 - 近几个月小米汽车涉及多起舆情事件，使其陷入信任危机，事件按时间线呈现持续发酵态势 [5] - 舆情事件包括3月小米SU7智能辅助驾驶状态下的严重交通事故、5月准车主反映退定金规则模糊引发的销售模式争议、以及“挖孔机盖”纠纷引发的车辆设计合理性疑虑 [5][6] - 10月13日四川成都发生一起涉事车型为小米SU7 Ultra的严重交通事故，安全争议再度升级 [6] - 公司需要有效化解汽车安全争议、推进产能爬坡、重塑市场信任以保持稳定交付 [6]