粤港澳大湾区世界级机场群战略规划 - 民航局明确两阶段发展目标：2025年基本建成、2035年全面建成世界级机场群 [3][4] - 构建"3+4+8"机场布局体系，包括3个国际航空枢纽、4个地区性枢纽和8个支线机场 [4] - 国际航空运输协会预测，到2030年大湾区航空客货运需求量将达3.87亿人次和2000万吨 [4] 四大区域枢纽机场关键运营数据 - 珠海金湾机场2024年旅客吞吐量1297.09万人次，居四大区域枢纽之首，设计容量1200万人次 [7][10] - 揭阳潮汕国际机场2024年旅客吞吐量866.58万人次，创历史纪录，设计容量1450万人次 [7] - 湛江吴川国际机场2024年旅客吞吐量321.86万人次，创历史新高，设计容量510万人次 [7] - 惠州机场年旅客吞吐量突破300万人次，设计容量500万人次，接近饱和 [1][7] 区域枢纽功能定位与发展特点 - 惠州机场定位为"深圳第二机场"，通航10年间航线从6条拓展至51条，覆盖38个城市 [7][8] - 揭阳潮汕国际机场是粤东重要门户，开通81条航线通航71个点，实施"三线一圈一中转"战略 [8] - 湛江吴川国际机场致力打造粤西综合交通枢纽，规划空铁联运推动湛茂都市圈一体化 [8] - 珠海机场引入香港机场管理局35%股权，形成"珠海模式"，获得20年专营权 [9] 区域航空市场发展分化 - 粤东市场受航司青睐，潮汕地区人口超千万，侨乡资源丰富，商贸活跃催生高价值航空需求 [11] - 粤西市场相对冷清，产业结构偏农业与重工业，面临高铁及周边机场分流压力 [11] - 东航、南航等航空公司强化粤东市场布局，利用C909机型构建"两小时飞行圈" [12] - 南航加密湛江至广州航线，通过广州枢纽实现粤西客货流转运 [15] 机场群协同发展与未来机遇 - 白云机场T3航站楼投运后具备五条跑道三座航站楼，近期满足年旅客吞吐量1.2亿人次 [2] - 机场角色从交通节点向经济引擎跃迁，临空经济区成为经济增长极和产业聚集地 [16] - 未来挑战在于通过空铁联运、跨境协作优化区域机场与国际枢纽的衔接 [17] - 大湾区机场群正迎来格局重塑关键期，四大区域枢纽战略价值更加凸显 [17]