行业营销趋势转变 - 中国汽车行业营销风格从“流量为王”和“狂热营销”转向“理性务实”，车企高管IP营销和热搜营销等狂热手段退却 [2][3] - 本次广州车展较为冷清，缺少高管串台、流量狂欢和年底压轴车型上市的声量，反映出行业集体变得更务实 [2] - 华为和小米是过去几年汽车领域关注度最高的企业，但本次车展雷军未出席，几大车企掌门人互相拜访展台的场景也未出现 [3] 华为技术合作与展示 - 华为智能汽车解决方案首次以独立展台形式参展，鸿蒙智行包揽半个展馆，旗下问界、智界、享界、尊界、尚界五大合作品牌全系车型亮相 [3] - 鸿蒙座舱、乾崑智驾成为车展高频字眼，多家车企将华为智能化技术作为核心卖点，例如奥迪A5L乾崑智驾版是国内首款搭载华为乾崑智驾技术的豪华燃油车 [4] 车企技术布局与安全承诺 - 小米汽车在车展首日发布会主要讲解智能辅助驾驶技术升级，并每天免费发放1000个车模，连送十天，公司副总裁强调安全是前提和基础 [5] - 智能辅助驾驶技术仍是各家车企重金布局的领域，理想、小鹏等企业正在拓展AI业务，小鹏汽车CEO认为下一个十年变革将聚焦具身智能 [5] - 多家车企在营销中强调安全与可靠性，如一汽丰田全新荣放采用机械式门把手设计，东风日产推出“无套路自燃包赔”承诺，广汽埃安做出“烧一赔三”承诺 [6] 市场竞争格局与销量表现 - 行业转型窗口期缩短，市场竞争加剧，乘联会数据显示今年10月自主品牌零售155万辆同比增长4%，主流合资品牌零售51万辆同比下降10% [6] - 合资车企正加速补齐电动化、智能化短板，通过强化本土化研发、与本土企业合作以及推出新平台架构产品，使自主与合资的竞争越发激烈 [6] 终端销售与价格策略 - 广州车展上销售环节竞争激烈，销售顾问积极拉客扫码留资，称订车能锁定优惠，车企兜底购置税，有合资品牌销售表示需完成至少3台订单才能达标，卖一辆主推新能源车提成750元 [7] - 年末是主机厂经销商冲刺销量重要时段，为拿到厂家返点补贴，经销商采取较大力度优惠政策，价格战虽较此前缓和，但促销抢份额现象已成为常态 [7] - 大众中国CEO表示汽车价格已大幅下降并会保持在较低水平，未来竞争将更多聚焦“价值比”，即消费者花同样钱能获得的性能与体验，ADAS等功能正变得越来越普及和亲民 [8]