无人配送车应用现状与规模 - 国家邮政局数据显示，截至2024年底，无人配送车应用已超6000台，远超无人出租车领域头部企业3000台的运营总量[2] - 快递物流行业应用最为广泛，中通投入近3000台，极兔超1000台，顺丰约1800台，邮政计划未来3-4年集中采购7000台[2] - 新石器和九识智能两家头部企业在2024年获得多轮大额融资，新石器完成10亿元C+轮融资及超6亿美元D轮融资，九识智能完成两次B轮融资总计达4亿美元[2] 无人配送车运营效益 - 在新疆精河县，一台无人车每天固定跑8个驿站配送500多件包裹，为网点每天节省油费和人力成本约200元，若单日投递量达1000件，一年可回本[1] - 在甘肃嘉峪关市，使用无人车一年能节省2.5万元油费、2万元保险与保养费用以及2万元人力成本[6] - 相比需凑够1500件包裹才发车的大货车，无人车装满600件即可出发，一天能跑三四趟，填补了偏远“亏本地带”的配送需求[1][5] 无人配送车技术演进 - 九识智能几乎每年对车型做一次完整迭代，其无人车可在-30℃至60℃的温度区间内工作，并在辽宁阜新等极寒地区开展常态化运营[9] - 自动驾驶算法基本维持“月更”，通过大量实路数据优化识别模型，使车辆在低能见度、多反射干扰情况下保持稳定避障[9] - 新石器将自动驾驶模块与车体结构模块高度标准化，产线最快10分钟可下线一台车，核心部件成本相比高峰期下降约七成[16][17] 无人配送车成本与商业模式 - 无人车价格显著下降，从2018年的百万元降至2025年新石器主力车型裸车定价的4万至7万元左右[16] - 九识智能采用“低硬件价格+软件订阅”新模式，以E6车型为例，裸车与5年自动驾驶服务总成本为12.78万元，相当于一二线城市快递员年薪[17] - 硬件成本下降主因激光雷达等核心模块成本从早期超过30万元降至约7万元，以及规模化生产和自研平台替代进口模块[16][17] 无人配送车政策与路权 - 截至2025年上半年，全国已有上百个城市开放无人配送车辆路权，但分布不均衡，甘肃14个地级市中仅酒泉、张掖等少数地区开放[12] - 地方政府提供支持政策，如嘉峪关市对快递企业购置无人车等设备投资额达100万元以上的，按投资额5%予以补助，单个企业最高不超过20万元[12] - 无人车企业参与国家与地方层面技术标准和路测细则制定，并组建本地化团队配合政府部门调整备案材料与车辆参数[13] 无人配送车应用场景拓展 - 在山东青岛市，新石器部署车辆突破1200台，滴滴送货与其合作在平台开通“无人配送”选项，解决高温、高峰期、夜间等司机不便接单的场景[7] - 深圳市开放1257条无人车行驶路线，全市798台功能型无人车中超过一半为无人物流车，顺丰10月无人车配送订单量达68万单，环比增长55%[7] - 在四川大凉山，无人车在运输快递的同时帮助果农送水果，企业优化产品和线路规划以适配山地路况，拓展了应用场景[15]