合资品牌产能处置 - 北京现代重庆工厂最终以16.2亿元成交，较77亿元总投资额亏损超60亿元 [1] - 该工厂历经多次流拍，初始起拍价为36.8亿元，最终由重庆两江新区鱼复工业园建设投资有限公司接手 [7] - 广汽菲克长沙工厂在第六次拍卖中以9.5亿元成交，较首次19.15亿元的起拍价近乎腰斩 [1][9] 合资品牌由盛转衰 - 北京现代2016年销量达历史峰值114万辆，同年净利润为83.43亿元 [4][7] - 受2017年政治事件影响，北京现代销量断崖式下滑，至2021年全年销量仅余36万辆 [6] - 北京现代全国总产能一度达165万辆，但2021年仅凭北京第三工厂45万辆年产能便足以覆盖销量，导致其余工厂闲置 [6] 自主品牌产能扩张 - 深蓝汽车接手北京现代重庆工厂，以较低成本快速扩充产能，支撑其2030年200万辆销量目标 [12] - 吉利汽车接手沈阳原上汽通用北盛工厂，为银河系列补充产能；长城汽车巴西工厂正式启用 [2] - 深蓝汽车现有产能距目标有显著差距，计划到2030年累计推出30款产品，第二代产品2026年批量投放 [12] 行业格局重构核心观点 - 工厂流转反映中国汽车行业格局重构：合资品牌面临产能闲置，自主新能源品牌加速跑马圈地 [3] - 产能瓶颈成为自主品牌向上突破的挑战，如小鹏、理想等新势力车型经历产能爬坡 [10] - 行业竞争不仅是技术比拼，更是产能赛跑，企业需在扩张节奏与市场脉搏间取得平衡 [12][15]