2025年第三季度财务表现 - 第三季度营收为274亿元人民币，同比下滑36% [1] - 第三季度净亏损为6.24亿元人民币，同比和环比均由盈转亏 [1] - 汽车总交付量为93,211辆，同比减少39.0% [3] - 现金储备从1069亿元人民币下滑至989亿元人民币 [7] 利润下滑与MEGA召回事件 - 利润下滑的重要原因是主动召回11,411辆2024款理想MEGA并计入相关成本 [1][3] - 召回事件导致第三季度毛利率阶段性下行，直接影响当期利润 [1] - 剔除MEGA召回影响后，公司整体毛利率维持健康水平，达20.4% [1] 产品线市场表现与挑战 - 增程式电动车市场份额连续5个月萎缩，10月份额跌至7.5% [3] - 行业新势力产品结构中纯电车型占比从去年49%大幅攀升至74%，增程车型从51%降至26% [3] - 纯电车型i8的10月销量为5,749辆，i6车型9月销量为5,775辆，远低于“月销破万”预期 [3] - 三款纯电车型实际月销完成率不足年初规划（1.8万-2万辆）的三成 [4] 技术研发与战略投入 - 第三季度研发费用达30亿元人民币，预计全年研发投入将达到120亿元 [11] - 全年研发投入中超过一半用于人工智能领域 [11] - 2024年在AI技术上投入近50亿元，占研发费用45% [8] - VLA大模型10月月度使用率已达到91% [8] 管理架构与战略反思 - 公司反思职业经理人模式，认为IPD流程导致决策链条变长，PBC绩效模式引发恶性竞争等乱象 [12] - 2025年7月宣布放弃PBC绩效模式，重新启用OKR管理模式 [13] - 未来将采用创业公司的管理模式，旨在找回灵活高效的组织文化 [12][13][15] - 未来十年产品战略将聚焦“具身智能”，而非单纯卷参数或智能终端思路 [14][15] 供应链与产能规划 - 为解决产能问题，从10月起电池采购采用双供应商模式 [6] - 预计明年年初产能将有明显改善 [6] - 公司目标在2026年回归增程技术领域的头部领导者位置 [6]