港股通资格风险 - 公司股票平均市值为49.60亿港元，低于港股通60.07亿港元的调出门槛，市值不达标 [1] - 2024年至2025年期间股价累计下跌超36%，导致股票流动性长期处于疲弱和低迷状态 [1] - 2025年7月至11月的流动性测定值在0.19%至2.12%之间波动，虽均高于0.05%的参考值，但结合市值因素，预计在下次定期检讨中将面临被调出港股通的风险 [1][2] 股价与市值表现 - 公司股价在2023年10月25日达到高点3.262港元后持续震荡下行，截至2025年11月27日股价仅为0.75港元，总市值30亿港元 [3] - 失去港股通资格将导致公司失去南向资金买入资格，可能进一步恶化流动性并挫伤市场信心 [1] 业务模式与业绩分析 - 公司核心业务为铁路货运，贡献超过85%营收，运输货类以煤炭为绝对主力 [3] - 2025年上半年实现营收1.317亿元，较2024年同期的1.321亿元轻微下滑0.3% [4] - 2025年上半年归母净利润为3088万元，同比增长17.2%，主要得益于成本控制，经营开支从9170万元降至8820万元，降幅3.8% [4] - 业绩存在明显波动，2024年全年营收2.59亿元，同比减少25.82%，主要受煤炭市场需求减少影响 [5] - 业务结构过度依赖煤炭行业，面临能源结构转型和环保政策收紧带来的风险 [5] 股东动向与公司治理 - 2025年9月，公司主席兼执行董事刘永亮多次减持，持股比例从48.22%降至40.34% [6] - 同期，河北沧州交控集团大幅增持，持股比例从10.67%增至28.78，地方国资的增持行为可能旨在稳定市场信心和强化控制力 [7] 未来发展策略 - 推进新支线建设，该支线已于2024年底动工，旨在扩大业务覆盖范围和提升运能 [8] - 投入2430万元用于沧港线基础设施升级与翻新，以提高安全度和载运能力 [8] - 深化“铁路+”战略，积极开发沙石、矿石粉等新兴货运品类，以对冲传统建材运量下滑的影响 [8]