行业技术背景 - 线控制动技术获得国家标准GB 21670-2025的批准，为行业带来重要技术更新[1][2] - 此前车企主要推广线控底盘技术，如比亚迪云撵、华为途灵、智己灵犀、理想魔毯等，但刹车技术进展有限[2] - 现有主流技术EHB（电子液压控制）仅实现部分线控，仍依赖液压系统[4] EMB技术优势 - EMB（电子机械控制）是完全线控制动，移除液压系统，在每个车轮使用电机控制卡钳[6] - 响应时间显著缩短：传统液压制动响应时间300ms，EHB可缩至200ms，EMB可进一步缩至100ms以内[6][7] - 以100km/h速度计算，EMB相比EHB可再缩短2.8米刹车距离，对智驾系统（如AEB、NOA）至关重要[7] - 控制精度达到0.1MPa，是液压控制的5倍，并可独立控制每个车轮刹车[8][9] - 节省重量约10kg，有利于降低油耗/电耗，节省空间，延长电器寿命[11] 技术挑战与安全规范 - 安全顾虑是EMB推广的主要障碍，包括高温退磁、故障风险等[15] - 新国标GB 21670-2025对EMB（定义为ETBS）提出严格安全要求，包括系统冗余、备用电源（5秒内启动）、故障报警（60秒内）等[17] - 因需备份系统（电池、电机各两份），EMB成本比EHB高出30%-50%[18] 市场发展与竞争格局 - EMB目前落地较少，仅奥迪R8 e-tron（后轮）和东风风行星海V9等车型搭载[13] - 海外供应商如博世、大陆、采埃孚预计在年底或明年推出EMB产品[19] - 国内供应商包括京西集团、坐标系、炯熠科技、谋行科技等，星海V9的EMB来自坐标系[19] - 国内外技术水准接近，EMB被视为底盘领域赶超欧美的关键机会[21] - 欧洲法规UNECE R13/R13H即将出台，新国标及时推动行业跟进[21] 未来展望 - 预计明年车企将开始大规模应用EMB技术[21] - 过渡阶段可能采用混合方案，如后轮EMB+前轮EHB，类似奥迪R8 e-tron[18] - 尽管技术处于爆发节点，但EMB距离完全成熟仍需时间[21]