市场运价近期走势 - 中国出口集装箱运输市场运价在连续3周下跌后，近期迎来0.7%的微弱涨幅 [1] - 上周不同航线运价走势分化：南美航线运价大幅反弹，美东航线运价止跌回升，但美西航线运价继续下跌 [1] - 上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）在11月28日为2232美元/TEU，较之前上涨8.6% [2] 欧地航线运价调涨动态 - 多家船公司宣布上调12月欧地航线运价，地中海航运（MSC）在半月内两度调价，正式掀起挺价行情 [2] - MSC计划：12月上半月，远东至西地中海基本港实施2975美元/TEU的均一运费；12月下半月，计划涨至3375美元/TEU，20尺柜调价幅度达400美元 [2] - 达飞与赫伯罗特紧随其后上调运价，前往西地中海的20尺柜报价分别为2850美元与2700美元 [2] - 继11月中旬宣布12月1日首轮上调后，MSC于11月29日再发公告，自12月15日起上调远东至北欧、地中海及黑海港口的FAK运费 [1] - 受船公司涨价消息影响，12月1日A股港口航运股集体上涨，集运指数（欧线）主力合约EC2602收盘上涨3.02% [1] 欧地航线货量及市场前景分析 - 往年从11月底开始，欧洲及地中海地区进入集中出货期，延续至春节前，因此船东11月下旬的喊涨行为相对合理 [5] - 由于明年春节较晚，预计出货小高潮将顺延，且欧地航线整体市场订舱量较为温和 [5] - 船东可能采用“涨价调整、再涨价再调整”的方法来控制春节前的运价，以保证在新一年长约签约期运价不过分下滑 [5] - 欧洲航线市场货量支撑不足，刚刚满足运力供给，部分船东推出特价揽货 [5] - 地中海航线由于11月运力缺失，导致部分船只甩柜、港口货物积压，使得12月上旬的运价推涨相对成功 [6] - 欧洲航线的订舱量预计从12月下旬开始会有明显增长，地中海航线12月下旬也有明显的增量预期 [6] 苏伊士运河复航的影响与挑战 - 行业对苏伊士运河航线何时恢复的讨论度攀升，其复航恐引发运力过剩及运价下跌 [7] - 达飞声明称，自2026年1月起，其旗下FAL1航线的船舶将恢复每周经苏伊士运河的运输路径 [7] - 苏伊士运河管理局主席表示，苏伊士运河预计将在2026年实现船舶通行量全面恢复、收入正常化 [7] - 马士基方面表示红海局势正逐步趋稳，有望恢复自由通行，一旦条件允许将启动运营计划恢复经苏伊士运河的正常航线 [7][8] - 达飞、以星等航运公司表示红海复航取决于两大条件：拥堵风险和保险成本 [8] - 目前红海区域保险费用未有调整，表明保险公司对通行仍持高风险态度，保险费下降将是判断复航的重要信号 [8] - 以星航运总裁兼首席执行官表示，重返苏伊士运河航线意味着提高船队效率、节约成本的机会，但也意味着有效运力供给增加、进一步压低运费上涨的风险 [9] - 预计苏伊士运河航线复航之后，约有150万TEU的运力将出现过剩，可能需要调配至其他航线，其他航线也将面临冲击 [9] - 随着新长约签约日期临近，货主寄希望于红海复航以降低海运费成本 [9]