随着2025年三季度财报陆续披露，造车新势力的竞争格局再度洗牌。 曾经一度掉队的小鹏汽车异军突起，营收同比增长翻倍，虽仍录得3.8亿元的亏损，但同比已大幅收窄 79%。小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏向21世纪经济报道记者表示，第四季度实现盈利的可能性是 99.999%。 蔚来则凭借"精打细算"暂时走出巨额亏损阴影，三季度亏损同比收窄31.2%，虽然仍是造车新势力中亏 损最大的车企，但蔚来创始人、董事长兼CEO李斌仍未放弃第四季度盈利的目标。 此前最早实现盈利的"尖子生"理想汽车却由盈转亏，向纯电转型之路屡遭挫折，11月份MEGA的召回事 件更是令其雪上加霜。 零跑则连续第二个季度实现盈利，并成为首个达成全年销量目标的新势力车企，但其长期依赖的性价比 策略也拖累了整车毛利率水平。 在盈利能力上四家新势力车企"一盈三亏"的格局分化背后，是各家车企在战略调整期的必然阵痛，进而 也催生了"补短板、学对手"的转型浪潮：曾经的赛道标签正在模糊，小鹏放下纯电执念拥抱增程，理想 从家庭定位转向AI深耕，蔚来砍掉冗余回归卖车本质，零跑跳出性价比舒适区冲击高端。 在中国新能源汽车市场逐渐进入存量竞争阶段，车企的生存、发展已与盈 ...