核心观点 - 自动驾驶重卡是具备技术壁垒、高商业价值与市场潜力的蓝海赛道，是L4级自动驾驶最有望实现规模化运营的领域 [1] - 公司不追求100%无人化，核心思路是“人干人最擅长的，机器干机器最擅长的”，聚焦于商业落地与规模化运营，以实现巨大的商业价值 [1][4] 市场前景与行业动态 - 根据《公路干线物流自动驾驶行业研究报告》，从2025年起，全球自动驾驶卡车将进入全无人化产品的规模化验证阶段，预计到2030年，国内相关市场规模将超过4000亿元 [1] - 以无人物流车、自动驾驶重卡为代表的细分赛道进展迅速，已步入商业化造血阶段 [1] - 业界曾认为卡车会比乘用车更早实现自动驾驶商业化，但行业商业化进程曾经历艰难时期，印证了规模化商业运营的挑战依然巨大 [5] - 行业逐渐认识到自动驾驶重卡赛道的发展潜力与前景 [5] 公司战略与商业模式 - 公司核心关切并非“能否实现无人化”的技术问题，而是聚焦于商业落地，如无人化运行能否真正盈利、能否实现常态化运营、能否从100台规模扩展至500台、1000台甚至更大 [1] - 公司核心目标是节约50%至80%的人力成本，只要能实现规模化运营，产品就具备巨大的商业价值 [4] - 公司选择了务实的路径，深耕货运场景，计划2024年实现无人化测试，2025年实现无人化运营 [5] - 公司当前并不将收入视为首要目标，而是更聚焦于纯无人车辆的规模化落地 [6] - 公司更关注的并非城市级盈利而是路线级盈利，只要验证某条路线可盈利，就有信心快速复制扩大规模 [6] 公司运营与财务数据 - 公司已构建超过400台的自动驾驶车队，自动驾驶运营里程累计超3500万公里、货运总量达到12亿吨 [3] - 公司今年上半年获得全国首个自动驾驶货运无人商业化运营资质，率先实现单线路经济模型（UE）转正 [3] - 公司目前的年化收入约为5亿元 [3] - 公司硬件增量成本约为9万元，虽高于传统车辆，但凭借每年节省超过十万元的司机成本，用户投资回收周期预计可缩短至6个月左右 [3] - 公司目标是通过自动驾驶编队技术将整体物流成本降低20%至25%，结合仓储端运输机器人带来的装载效率提升，整体效益预计还可进一步增长 [3] - 今年5月，公司宣布完成约3亿元A+轮融资，进入2025年以来已累计融资近3亿元，目前并无资金压力 [5] - 公司预计年底将新增超过50张自动驾驶牌照，明年达到数百张 [6] - 公司已与合作伙伴共同打造了7款量产的车辆产品 [6] - 公司预计未来两年，车辆运营规模将达到千台以上，甚至几千台水平 [6] 技术进展与未来规划 - 相比于传统货运，自动驾驶重卡本质上是通过技术重塑成本结构和运营效率 [3] - 公司工程化的KargoBot Space运输机器人将于2026年上路测试与示范 [4] - 公司预计未来十年将有百万台无人运输车上路，支撑全新的物流网络 [4] - 今年上半年，公司已在部分城市的特定路线上实现无人化车辆盈利，这被视为商用车领域的重要里程碑 [6] - 公司在鄂尔多斯实现无人化后，正加速复制“样板间”并尝试向外拓展 [6] - 未来，无人化渗透率和车辆规模会沿着年增长率翻倍这个路径提升，其中无人化率的年增长率可能会超过一倍，达到两到四倍 [6]