事件概述 - 2025年11月，全球航运业接连发生两起重大船舶事故，涉事船舶分别为“Kyparissia”轮与“ONE HENRY HUDSON”号，随后航运公司马士基与ONE相继宣布共同海损 [1][5] - “Kyparissia”轮于11月7日在马来西亚丹绒佩莱帕斯港卸货时突发爆炸并引发火灾，事故造成3人死亡、3人受伤 [1][6] - “ONE Henry Hudson”轮于11月中旬在洛杉矶港发生火灾 [5][10] 事故处理与共同海损宣告 - 马士基于12月2日发布通知，宣布“Kyparissia”轮事故构成共同海损，并指定Richards Hogg Lindley为理算人，要求所有货主必须提交担保文件，否则货物无法转运或交付 [3][8] - ONE于11月28日发布公告，正式宣告“ONE Henry Hudson”轮事故构成共同海损，理算机构同样为Richards Hogg Lindley，并强调在完成与理算人的必要安排前，货物不会被释放 [5][10] - 两起事故的共同海损总金额及具体分摊比例均未公布 [14] 事故影响与波及范围 - “Kyparissia”轮最大载箱量为4957 TEU，运营航线覆盖尼日利亚、贝宁等西非国家 [11] - “ONE Henry Hudson”轮的火灾造成约100至117个集装箱受损 [5][11] - 两起事故涉及的货物品类广泛，包括电子产品、纺织品、工业零部件等，波及中国、美国、东南亚等多地货主 [11] 行业争议与核心问题 - 共同海损的宣布引发了“船方避险、货主买单”的争议，核心争议点在于无损失货主是否需承担分摊责任 [12] - 船方观点认为，其采取的灭火、移箱、紧急停靠等措施保护了所有货物，所有货主均为“共同安全”的受益方，因此应共同分摊损失 [12] - 货主质疑点在于，若最终调查证实船公司存在管理疏忽等过错，仍要求货主分摊损失有失公平 [13] - 航运业分析师指出，船舶事故频发可能使共同海损争议常态化，如何在船方风险防控与货主权益保障间找到平衡成为行业亟待解决的课题 [14]