行业调查发现与核心问题 - 江苏省消保委调查发现，所有被调查航空公司经济舱均存在不同程度的“锁座”行为，购票阶段锁座比例介于19.9%到62.1%之间，均值达到38.7% [1] - 部分航司锁座比例尤其高，春秋航空南京—兰州航线锁座比例超过60%，深圳航空深圳—湛江航线锁座比例超过50%，厦门航空相关航线锁座比例处于40%至46%的较高区间 [1] - 被锁定的座位多集中于经济舱前排、靠窗、靠过道等旅客偏好度较高的优质座位，而免费开放的可选座位大多为中间区域或机尾等舒适性较差的位置 [2] 航空公司商业模式与潜在法律风险 - 航空公司通过会员积分、里程兑换或直接付费才能解锁优质座位，这种方式被指实质上是变相以付费形式增加收益的手段之一 [2] - 律师指出，若航司未明确告知存在锁座或有偿选座，却将本属基本服务的选座变为额外收费项，则可能侵害消费者的知情权、自主选择权与公平交易权 [2] - “锁座”本质上是航空公司对基础服务进行“拆分收费”，这种商业模式被认为不利于旅客体验和行业长期发展 [3] 行业属性与监管预期 - 航空运输被认为具有公共服务属性，消费者购买机票后依法享有包括选择合适座位在内的基本服务权利 [3] - 专家建议，航空公司应确保半数以上的座位免费开放可选，以满足普通旅客基本要求，同时可保留约10%的优质座位作为“增值服务产品”进行差异化销售 [4] - 未来航司的整改成效将受到监管部门与消费者的密切关注，如何在市场化运营与公共服务属性之间取得平衡成为重要课题 [4] 专家建议与行业展望 - 专家认为，航空公司应科学评估锁座比例与定价机制，在追求商业利益与保障旅客权益之间寻求合理平衡 [3] - 优化服务设计、明确服务边界，并将收益适度回馈至服务提升与票价合理化中，被视为实现航司收益与旅客满意度双赢的途径 [3] - 若过度推行付费选座项目，可能加剧公众对航空服务的不满情绪，降低旅客忠诚度，不利于行业健康发展 [3]