英国政府电动汽车政策调整及行业反馈 - 特斯拉私下警告英国政府 削弱电动汽车规则将打击电池汽车销量 并可能导致英国错过其二氧化碳排放目标[1] - 英国工党政府在四月通过引入漏洞削弱了零排放汽车指令 该指令原本强制要求逐年增加电动汽车销量 新漏洞允许汽车制造商销售更多汽油和柴油汽车[2] - 财政大臣瑞秋·里夫斯在预算案中承诺从2028年起对电动汽车征收“按里程付费”费用 此举可能降低电动汽车相对于污染更严重的汽柴油车型的吸引力 同时她宣布延长对新电动汽车的补贴 受到行业欢迎[5] 汽车制造商对ZEV指令的观点分歧 - 包括宝马、捷豹路虎、日产和丰田在内的汽车制造商在春季提交的意见中声称 ZEV指令正在损害投资 因为他们正在亏本销售电动汽车[3] - 环保活动人士和主要生产电动汽车的品牌表示 该规则正在产生预期效果 并且据信没有汽车制造商因2024年的销量而面临罚款[3] - 特斯拉认为 政府不引入被称为“灵活性”的新漏洞对电动汽车销售“至关重要” 改变“将抑制纯电动汽车的供应 产生显著的排放影响 并可能导致英国错过其碳预算”[4] 行业对政府支持及市场竞争的诉求 - 特斯拉呼吁政府提供“对二手车市场的支持”[1][6] - 福特强烈批评欧洲各国政府撤回对电动汽车销售的支持 称“许多欧洲司法管辖区的政策制定者没有履行他们那一方的承诺” 福特在先前支持更严格目标后改变了立场[9] - 福特指出面临中国制造商的低价竞争威胁 这些制造商“在英国没有实体业务 并受益于更低的成本基础”[9] - 梅赛德斯-奔驰主张英国应将公共充电的增值税从20%降至5% 以与家庭用电税率匹配 并应考虑对公共充电费率设置价格上限[10] - 特斯拉呼吁在2030年后禁止销售纯电续航里程低于100英里的插电式混合动力汽车 这一限制将排除该类别中许多最畅销的车型[10] 制造商对未来排放规则的不同立场 - 福特和梅赛德斯-奔驰游说反对2030年后更严格的规则 这些规则将迫使它们进一步降低平均二氧化碳排放量 而更宽松的规则可能允许它们更长时间地销售污染更严重的车辆[7]