行业政策切换与市场现状 - 新国标《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）于12月1日正式实施，行业全面进入新国标时代 [1] - 政策切换导致行业正经历阵痛期，经销商面临清库存与利润下滑压力，消费者对新国标车的外观、限速和价格存在不满 [1] 新国标车市场铺货与接受度 - 新国标车在终端门店铺货极少，记者走访杭州多家门店，仅台铃、绿源两家有零星陈列，且均为单一小型款，其他品牌门店未见新国标车 [2] - 新国标车售价显著高于老国标车，同配置下贵300至500元，例如台铃一款新国标车售价高达2000元，比老国标车贵400元，大型款进价超3000元 [2] - 消费者对新国标车接受度偏低，原因包括外观设计不受欢迎、无后座影响载人功能，以及限速25公里/小时可能增加通勤时间 [3] - 经销商普遍认为新国标车短期内无法“解码”提速，因为限制从工厂源头开始，且小品牌甚至未获得新国标生产许可 [3] 老国标车库存处理与销售策略 - 经销商通过“提前上牌+虚拟牌登记”或“提前上牌+二手过户”的方式，将库存老国标车转为二手车销售，成为当前主要销售来源 [1][3] - 台铃经销商表示店内100多辆老国标车已全部办理电子虚拟牌登记，消费者提供身份证即可在手机上完成过户 [1][4] - 部分老国标车价格不降反升，九号经销商表示其老国标车价格比8月份上涨了300至500元，原因是“卖一辆少一辆”，旨在弥补未来利润缺口 [5] - 绿源门店采取“企业过户”方式，将未售库存登记为企业资产并上好牌照后销售 [5] - 车管所要求店内不得展示二手车，经销商只能私下向顾客推荐，这增加了清库存难度，有经销商称周日一天仅售出3辆，照此速度到明年开春都未必能清完 [5] 经销商经营压力与行业预期 - 经销商利润空间被严重挤压，卖一辆老国标车毛利仅约100元，扣除赠品后实际赚不到50元，新国标车涨价进一步压缩利润 [2] - 部分经销商已开始业务转型，九号经销商表示卖车收入少，每月仅售20多辆老国标车，主要收入来源已转为修车业务 [6] - 基于2019年老国标政策落地后的历史经验，经销商对2026年行业走势判断保守，台铃经销商回忆2019年销量从1000多辆暴跌至300多辆，预测2026年新国标车销量也可能只有几百辆，并计划通过提价保证盈利 [5][6] - 爱玛经销商认为当前杭州外地人口减少，预计明年生意将比2019年更难做 [5] 执法环境与行业竞争生态 - 经销商认为执法不严是影响新国标车销售的根本原因之一，若对老国标车上路查处严格，新国标车自然好卖，反之消费者仍会选择老国标车 [8] - 历史经验表明，当部分厂家为生存钻漏洞（如“解锁”限速）而未受处罚时，会出现“劣币驱逐良币”现象，导致众多大品牌厂商跟进，使标准形同虚设 [8] - 有观点认为新国标应聚焦真正的安全隐患（如三无电池、翻新充电器）和非法改装，而非一刀切限制车型与速度 [9] 政策与市场建议 - 有经销商建议对新国标车推出国补政策，以使其价格与老国标车接近，从而提升消费者购买意愿 [9] - 建议明确家用车与商用车的分类管控标准，对外卖员等商用车用户适度放宽限速、载重指标，同时提高违规处罚力度，以兼顾需求与安全 [9]