文章核心观点 - 华为通过“鸿蒙智行”与“华为乾崑”两大业务板块，以“界”字系与新兴“境”字系品牌深化与车企合作，展现了其在智能汽车领域强大的生态影响力与市场扩张力，其内部两种合作模式的并行与潜在竞争，正重新定义行业竞争格局[1][2][6] 华为与车企的合作模式与品牌布局 - 华为与车企合作主要采用三种模式：零部件供应商模式、Huawei Inside（HI）模式以及深度参与整车研发、生产、销售的鸿蒙智行（智选车）模式[2] - 鸿蒙智行模式已联合赛力斯、北汽、奇瑞、江淮、上汽五家合作伙伴，推出问界、享界、智界、尊界、尚界五个“界”字系品牌，覆盖15万至150万元价格区间，完成从中高端到超高端的全方位布局[2][4] - 华为乾崑“境”字系（如与东风合作的“奕境”、与广汽合作的“启境”）被视为HI模式的升级，品牌主导权更多交给车企，整车不进入华为渠道销售，旨在实现更广泛的合作覆盖[1][2][7] - “启境”品牌定位高端智能新能源汽车，首款猎装轿跑预计2026年6月上市；“奕境”品牌首款SUV规划于2026年三季度推出，分纯电和增程版本[1] 业务表现与市场影响 - 华为智能汽车解决方案业务2024年营收达263.53亿元，同比增长474.4%，首次实现当年盈利[6] - 鸿蒙智行全系产品仅用43个月，累计交付量突破100万台，刷新新势力品牌最快达成“百万交付”纪录[1][6] - 传统豪华车企如宝马中国与华为终端达成战略合作，奥迪宣布全系车型将搭载华为智能驾驶系统，显示行业对华为智能化技术的认可[6] - 华为凭借ICT领域30多年积累，将车圈竞争底层逻辑重新定义为比拼智能化、软件定义能力及生态整合力[6] 内部战略差异与未来挑战 - 华为内部存在战略分歧：一方主张成为智能电动汽车时代的tier1（如中国的“博世”），明确“不造车”；另一方（如余承东）则更倾向于深度参与甚至直接造车[2][3][4] - 鸿蒙智行“五界”已被管理层视为当前研发、供应链、渠道等资源能力的极限[7] - “境”字系与“界”字系的合作模式在深度上存在重合，未来两者是殊途同归还是面临同质化竞争，仍需市场检验[4][5] - “境”字系的登场，意味着在智能电动汽车时代下半场，留给其他造车新势力的竞争时间窗口正在收窄[7]