文章核心观点 - 中国汽车产业正处于向智能电动化转型的关键时期，面临从“跟随式创新”向“原创性、引领性创新”的深度转型，但当前人才培养存在供给与需求失调的问题 [4] - 为支撑汽车强国建设及新质生产力发展，亟需通过深化产教融合、打破学科壁垒，构建“交叉融合”的育人生态，以培养能够适应和引领未来产业发展的卓越工程师与复合型创新人才 [1][2][5] 产业人才需求与挑战 - 全球汽车产业正经历深刻变革，智能化、网联化技术迅速普及，使产业对跨学科复合型创新人才的需求日益迫切，任何单一学科知识体系已无法满足未来智能网联汽车的知识技能需求 [7] - 在人才培养和储备方面，存在供给和需求的失调，学生的能力体系、知识体系不能充分满足产业需求 [4] - 低空经济作为与汽车产业强相关的新兴领域，人才缺口巨大，目前中国低空经济人才缺口在百万以上，且原有单一学科设置与产业所需的复合型人才不匹配 [8] - 汽车产业对人才的需求正从单一工程技能转向跨学科融合能力，随着汽车从机械产品演变为能源智力终端，教育体系的变革势在必行 [12] 学科建设与改革方向 - 必须加快推动智能电动车辆学科建设，并围绕学科建设同步开展人才标准、专业标准、课程标准等相关标准建设 [5] - 建议将车辆工程升级为一级交叉学科，并做好顶层设计，持续推进学科布局的完善和优化 [11] - 高校应扮演好人才培养“群主”的角色，通过学科改革积极适配产业发展需求，例如构建以车辆工程为主干知识体系的多学科复合型人才培养模式 [7][11] - 需打破基础研究、工程技术研究、产品技术研究“各自为政”的局面，推动科研范式进化，完善项目组织管理和运行机制 [11] - 具体实践案例：大连理工大学依托“大机械”学科群优势，打造“智能车辆工程”特色方向 [16]；同济大学设立了中国智慧新能源车辆人才培养创新体系 [12]；东南大学以“数智筑基、交叉注能、科教融合”三大工程为核心推进创新 [12] 产教融合与协同育人实践 - 深化产教融合、加快协同育人，是推动汽车产业高质量发展的关键支撑，需要产业界、教育界、企业界等多方发挥合力 [6] - 企业视角：人才是比资本更要制约企业竞争力的核心问题，校企协同育人可能是解决目前汽车行业人才断层的必经之路 [13] - 制度创新是深度产教融合的核心支撑，需推动产学研从表层合作向深度绑定转型 [19] - 具体合作案例：同济大学与上汽集团等多家车企开展合作 [12]；高校与企业通过共享技术资源、共建实训平台、联合开发课程等方式赋能专业建设 [17]；吉林大学构建“课堂 + 实验室 + 科研项目”互为支撑的育人模式 [18] 人才培养体系与生态构建 - 发布了《车辆工程学科发展报告》，该报告汇聚了1个科技社团、23所高校、2个科研机构以及35家整车及零部件企业的力量，共同为学科改革建言献策 [10] - 学科建设需在技术层面、能力建设、体系构建三个层面充分发挥作用，前瞻性、战略性、系统性的学科布局是实现技术持续突破、能力提升和体系完善的主要基础 [10] - 高校需培养学生扎实的数理基础、创新思维能力、宽广的知识面、对新技术的认知与敏感度以及终身学习能力 [15] - 需推进教材和设施、教师梯队建设、学习岗位建设等方面的系统转变，鼓励企业加大参与基础研究，鼓励更丰富的国际学术交流与合作 [11] - 具体高校实践：长安大学打造“教-科-赛-产”闭环育人模式 [16]；辽宁工业大学通过组建汽车方程式车队构建“四融合”培养模式，并以赛事成果反哺教学 [16]；重庆大学采用项目制驱动教学模式，将教学内容与产业痛点紧密结合 [18]