政策转向与行业影响 - 美国总统特朗普宣布联邦政府将全力支持燃油车而非电动汽车，并大幅放宽数千万辆新款轿车及轻型卡车的燃油效率标准 [2][7] - 特朗普政府声称，放宽燃油效率标准将在五年内为美国民众节省1090亿美元开支，并使每辆新车的均价降低1000美元 [2][7] - 此举彻底搁置了美国应对气候变化的一项关键举措，并给美国汽车行业带来了更大的不确定性 [2][7] 新旧政策对比 - 拜登政府此前推行了更为严格的燃油效率标准，旨在推动更多美国人选择电动汽车 [2][7] - 拜登政府采取了“胡萝卜加大棒”策略，一方面提供电动汽车税收抵免优惠，另一方面强制要求汽车制造商达到严苛的燃油效率标准 [3][8] - 特朗普抨击拜登政府的标准是“绿色新政骗局”，认为其逼迫厂商采用昂贵技术，推高了生产成本、车辆售价并导致车辆性能大打折扣 [2][7] 行业反应与困境 - 汽车行业高管们公开对特朗普的政令表示赞许，但私下里却满心忧虑，他们正受困于联邦政府前后矛盾的政策波动 [3][9] - 在拜登执政期间，车企已投入数十亿美元资金重新调整生产布局，全力转向电动汽车及电池的研发与生产 [3][9] - 特朗普政府对钢材及进口汽车零部件加征关税，已让车企利润缩水数十亿美元，并严重扰乱了全球供应链体系 [3][9] 市场现状与成本压力 - 据汽车研究机构凯利蓝皮书数据显示，目前美国新车均价首次突破5万美元 [4][9] - 新车涨价源于多方面因素，包括关税影响、低贷款利率推动以及电动汽车销量增长带来的结构变化 [4][9] - 通货膨胀问题让不少消费者难以承担新车的购置成本，同时分析师认为对汽车及零部件加征关税将会抬高进口汽车的售价 [3][9] 车企高层表态 - 通用汽车首席执行官玛丽・巴拉表态，无论联邦政府出台何种政策，公司都将持续致力于“大幅提升燃油经济性” [5][10] - 巴拉认为消费者购买电动汽车应基于车辆本身的优势，而非受政府激励政策驱动，并称消费者选择电动汽车是因为其性能更出色且契合自身需求 [5][10] - 福特汽车首席执行官吉姆・法利指出，福特的电动汽车销量目前位居行业第二，公司能在减少碳排放、提升能源效率的同时为消费者提供多样化且价格亲民的选择 [5][10] - 斯特兰蒂斯集团首席执行官安东尼奥・菲洛萨称，此次政策调整将让燃油里程标准与“真实的市场状况重新匹配” [5][10] 更广泛的能源政策背景 - 特朗普已大刀阔斧废除了数十项联邦层面的气候保护政策 [4][10] - 此次放宽汽车燃油效率标准的同时，其政府还在撤销发电厂、油气井的温室气体排放限制，并为化石燃料企业开采和使用煤炭、石油、天然气等能源开绿灯 [4][10]