新能源汽车购置税政策调整 - 2026年1月1日起新能源汽车购置税政策从“全额免征”变为“限额减半征收”，每辆乘用车减税额上限为1.5万元 [1] - 以10%税率计算，1.5万元减税额对应的车辆价格上限为30万元，30万元及以下车型可享受全额减半，超过30万元的车型需缴纳“车价×10%-1.5万元”的购置税 [1] - 以售价50万元的新能源汽车为例，2026年起需缴纳3.5万元购置税，较2025年增加3.5万元成本 [2] 车企应对策略与市场影响 - 对于主打10-20万元中低端市场的车企，购置税调整后每辆车成本仅增加5000-10000元，可通过供应链优化消化 [2] - 高端品牌压力较大，蔚来汽车已将“购置税补贴”纳入可选金融方案 [2] - 2025年新能源汽车库存已达88万辆，库存周期54天接近警戒水平，部分车企为清理库存降价幅度达15%-20% [2] - 2025年1-10月新能源汽车销量1294.3万辆，距离1550万辆年度目标尚有差距，部分车企为完成KPI甚至“亏本卖车” [4] - 2025年9月新能源乘用车均价跌至15.8万元，较2023年峰值下降14%，多款热门车型降价超2万元 [3] 银行车贷业务动态 - 购置税政策调整推高购车成本，11月以来30万元以上新能源汽车贷款申请量同比增长超20% [2] - 银行纷纷加码“0利率”优惠，但存在收取“金融服务费”等隐形费用，有案例显示折算年化利率高达9.8% [2] - 某股份行2025年新能源汽车贷款KPI同比提升40%，并将“30万元以上高端车型贷款占比”纳入考核 [8] - 四季度通常贡献全年35%以上的车贷增量，银行将2025年底视为完成考核的关键窗口 [8] - 银行正从“放贷方”转向“生态组织者”，例如通过“车贷+刷卡金”活动构建用车全周期金融生态 [8] 年终促销形式与价格走势 - 2025年底车企与银行联合促销形式主要分为四类：现金直降、置换补贴兜底、保险补贴、金融贴息 [3] - 具体案例：2025年12月购零跑C10可享4000元现金优惠，C11享6000元现金优惠，叠加金融与置换补贴最高各5000元；2025年11月理想i6购车可享至高3万元补贴；小鹏汽车推出“购置税兜底”政策 [3] - 碳酸锂价格下跌为车企降价提供空间，2025年12月国内电池级碳酸锂基准价为9.4万元/吨，较2023年年均价26.2万元/吨大幅下降 [2] - 电池成本通常占整车成本的30%-60%，原材料降价为车企提供了充足的让利空间 [2] 促销背后的行业压力与技术迭代 - 2025年新能源汽车销量目标为1550万辆，1-10月累计销量1294.3万辆，完成率83.5%，剩余两月月均需销售127.85万辆 [6] - 头部车企表现亮眼：小鹏汽车1-10月累计销量35.5万辆，已达成全年目标；零跑汽车1-11月完成53万辆，提前达成50万辆年度目标；比亚迪1-11月累计销量418.2万辆，完成率91%；上汽集团1-11月累计销量410.8万辆，完成率91% [6] - 部分车企压力巨大：广汽集团、北汽集团、东风汽车与长城汽车的销量目标达成率均未突破60%，东风汽车1-10月新能源汽车销量42.14万辆，完成率仅50% [6] - 2026年新能源汽车预计将迎来电池技术升级、空间设计革新、底盘配置下放以及智驾系统普惠四大技术突破，现有车型面临快速贬值风险 [7] - 行业专家测算，2026年搭载80度电池和空气悬架的车型售价可能与2025年现有车型相当甚至更低，促使车企必须在年底清库 [8] 消费者反馈与潜在陷阱 - 消费者反馈呈现两极分化：正面反馈集中于价格优惠，如有消费者购买特斯拉ModelY享受尾款立减1万元及5年0息，比上半年便宜2.3万元；理想的置换补贴兜底政策为消费者节省超3万元 [5] - 负面反馈主要聚焦套路陷阱，包括虚高车价、隐形手续费（如金融服务费、GPS安装费）、还款规则陷阱（如两年后一次性偿还剩余本金）以及捆绑销售（强制购买高价保险或装潢） [4][5] - 有案例显示，某合资品牌4S店36期“0利率”方案收取贷款金额3%作为手续费，以20万元车贷计算需支付6000元费用，实际年利率约为1.7% [4] - 社交平台上有消费者因期待明年新技术车型而陷入观望，形成“等等党”心理 [5]