新国标政策对行业的影响 - 新国标《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2024）于12月1日过渡期结束，旧国标电动车全面禁售，引发二轮电动车市场震动[1][17] - 新国标被描述为“史上最严”，车速被严格限制在25公里/小时，并引入“超速断电”机制和北斗定位，彻底杜绝非法改速可能[6][22] - 政策导致上海不少电动车行关门，市面上新款车型稀少，同时已上牌的老国标二手车因稀缺而涨价[1][13][17][28] 骑手运营效率与收入冲击 - 骑手实测显示，以25公里/小时时速送餐，在午高峰接5单有3单险些超时，效率远低于以往一次接十几单的正常水平[3][19] - 若按更严格的15公里/小时时速测试，接3单配送约3-4公里距离，最终导致1单超时，用时约1小时仅赚12元[4][20] - 使用新国标车将迫使骑手一次只能接1-2单，时薪预计降至10来元，在大城市难以覆盖生活开销[6][22] - 新骑手若使用新国标车，预计月收入仅约3000元，远低于使用老国标车时在上海约5000元的月收入[9][24] 新国标车辆设计与成本问题 - 新国标电动车车型纤细、空间窄小，为单座设计，脚踏部分无法容纳40升外卖箱，且无后座和后视镜，被骑手认为“根本没法送外卖”[1][8][17][23] - 车辆因材料要求（如使用铝镁合金替代部分铁件）和限重要求导致造价上升，最便宜的新国标车售价也要3000多元，高于老国标车2000-4000元的价位[8][23] - 车辆设计存在安全隐患，例如缺少后视镜，转弯时观察后方情况困难[8][23] 外卖平台算法与配送规则矛盾 - 外卖平台配送单价持续下降，上海地区最低单价约3元，平均约4元一单，同时配送时限不断缩短，许多订单仅给20来分钟[7][22] - 平台在10月份进一步缩短了上海地区的配送时限，多个平台平均缩减约5分钟[12][27] - 骑手面临平台要求准时送达与国标强制限速之间的根本矛盾，陷入“夹缝中求生”的困境[6][7][22] - 市场监管总局发布新规，要求平台优化算法，计算配送时间时参考不超过15公里/小时的速度[12][27] 行业从业人员规模与替代方案困境 - 截至2025年7月，快递外卖行业从业人员规模已达约2000万[1][17] - 骑手普遍排斥新国标车，有骑手表示“99.9%的骑手都不会考虑购买新国标车”[1][17] - 替代方案如购买电摩需考驾照、上摩托牌，但许多城市禁摩限摩，且摩托牌价格高昂，有的城市一个牌照需几十万元[15][30] - 行业吸引力下降，有资深骑手因单价下降、时限缩短及管理趋严，已从全职转为兼职[15][30]