核心观点 - 东风日产在2025年下半年呈现销量回暖与转型推进的积极态势，但长期销量下滑、对单一燃油车型依赖严重、新能源转型成效不及预期以及技术与本土化效率面临挑战等深层次问题，使其在电动化转型中面临巨大压力，这也是传统合资汽车品牌在中国市场面临的共性挑战 [1][2][3][4][5] 销量表现与结构 - 2025年下半年销量出现积极信号，7月、8月及10月销量均实现同比增长 [1] - 但长期销量下滑趋势明显，销量峰值在2018-2019年连续两年突破131万辆，2022年降至92.09万辆（同比下滑逾20%），2023年跌至79.1万辆（同比下滑14.1%），2024年仅完成63.1万辆（同比再降20.2%） [1] - 2025年前10个月累计销售48万辆，较2024年同期的51.88万辆下滑约7.5% [1] - 车型结构存在严重的“单极依赖”问题，轩逸车型2025年前10个月累计销量25.8万辆，占日产中国区总销量的49% [2] - 其他品牌支撑力弱化，启辰、英菲尼迪2025年10月销量合计不足2000辆，逍客车型预计全年销量增速难超5% [2] 新能源转型与产品表现 - 公司重点推进新能源转型，计划在2026年年底前投入100亿元、研发团队扩至4000人，推出5款新能源车型 [3] - 核心纯电车型N7市场表现波动且不及预期，2025年8月销量10148辆，9月降至6410辆，10月微增至6540辆，前10个月累计交付3.9万辆，在国内细分板块排名靠后 [3] - 新上市的插混车型N6（限时价9.19万元起）在参数与性价比上对比竞品（如起售价7.98万元的比亚迪秦PLUS DM-i）不占优势 [3] - 新能源车型面临用户品控投诉挑战，黑猫投诉平台显示东风日产累计投诉量达1482件，N7车型结案率不足30% [4][5] 技术研发与本土化挑战 - 公司推出全栈自研的天演架构，并与Momenta合作开发支持城市NOA的端到端智驾系统 [3][4] - 但其智能驾驶技术推出节奏缓慢，与华为ADS3.0、小鹏XNGP等已实现城区全栈自动驾驶的自主品牌存在技术代差 [4] - 智能座舱搭载高通骁龙8775芯片并支持方言识别，但整体实力与生态联动丰富度逊于鸿蒙OS等系统 [4] - 面临全球技术体系与中国市场快速迭代需求的适配难题，存在技术落地节奏与本土化适配效率的考验 [1][5] 行业背景与共性挑战 - 东风日产的转型挑战是传统合资汽车品牌在华适应电动化浪潮的缩影 [5] - 合资品牌普遍面临依托全球技术体系与应对中国市场快速迭代节奏的矛盾，以及高定价限制销量、低销量难以摊薄成本的困境 [5] - 如何将技术规划转化为市场认可的产品力，并提升用户问题响应效率，是合资品牌未来突破的关键 [5]