2025年底车市表现与车企策略 - 2025年底中国汽车市场预期的“翘尾行情”悬而未决，多数车企判断市场不确定性增强 [1] - 多家车企负责人交流后认为，大部分车企对年底冲刺没有做好准备，尤其对没有存量订单的车企是很大挑战 [2] - 2025年1-10月，中国汽车累计销量达2768.7万辆，同比增长12.4% [6] - 乘联分会秘书长崔东树预计，在“金九银十”旺季和年末冲量推动下，四季度车市仍能实现小幅正增长 [6] 政策变化与市场影响 - 2025年10月起，多地以旧换新购车补贴密集暂停或转为摇号模式，地方置换补贴退出对市场影响显著 [2] - 2026年1月1日起，新能源汽车购置税将从全额免征调整为减半征收，每辆车减税额不超过1.5万元 [2] - 政策退坡被视为2025年底车市未出现“翘尾行情”的重要原因 [2] - 政策变化带来的需求集中，成为车企在年尾收官阶段冲量的重要契机 [3] 车企应对措施与财务压力 - 为应对政策变化与冲刺销量，小米、岚图、蔚来等车企推出购置税“兜底”方案 [3] - “兜底”方案主要指向车企年底冲量目标，背后是政策退坡、销量承压与库存清理的多重压力 [3] - “兜底”意味着销售成本抬升，部分车企计划通过压缩营销费用、减少非必要投放或延后盈利目标来消化 [4] - 第四季度中国上市新车达数十款，覆盖多个细分市场，部分车企加速上新以完成老款去库存并为新车预热 [3] - “以价换量”已成为车企在年尾阶段的选择 [3] 市场竞争格局与分化 - 业内判断，从2026年起市场将正式摆脱政策缓冲带，进入以产品竞争力和成本能力面对用户选择的新周期 [1][6] - 竞争环境将更加透明、直接和残酷，车企角逐核心向产品力、成本控制、用户体验聚焦 [1][6] - 11月新势力销量放榜显示市场格局剧烈分化，零跑和鸿蒙智行持续向上，而“蔚小理”传统新势力集体从4万辆区间滑落 [6] - 理想汽车2025年第三季度营收274亿元，同比下滑36%，且首次迎来季度亏损 [7] - 蔚来、小鹏汽车都在寻求首次实现季度盈利，小鹏汽车董事长何小鹏预判其四季度盈利概率为99.999% [7] 行业展望与淘汰赛 - 岚图汽车董事长卢放认为，在“后补贴时代”，燃油车和新能源车将迎来终极对决，转型较慢的车企将面临更严酷压力 [6] - 业内预判，2026年车市分化将更加明显，头部企业凭借规模优势、供应链控制能力和品牌影响力更能承受压力 [8] - 对于中小规模品牌，政策红利减少将使销量压力直接传导到现金流、渠道稳定性和产品迭代速度上 [8] - 决定用户选择的因素将回归技术能力、成本控制、用户体验以及服务体系等核心要素 [9] - 零跑负责人分析，政策不再成为决定消费节奏的关键因素后，新能源汽车市场将迎来真正意义上的淘汰赛 [10] - 何小鹏预测，多年过后中国汽车品牌将只剩5家强势品牌 [11]