行业技术研发与产业化进展 - 广汽集团宣布其全固态电池中试产线已建成试产，并率先具备车规级全固态电池的批量制造条件 [1] - 奇瑞汽车展示了与国轩高科合作的犀牛S全固态电池模组，上汽集团投资的清陶能源合作的固态电池预计2026年实现量产交付，孚能科技与江铃汽车合作的固态电池中试线正稳步建设 [1] - 专家认为全固态电池技术路线（如硫化物与卤化物互配、聚合物结合硫化物等）将长期共存，未来将是复合体系，以硫化物为主体但需对正负极进行处理 [2] 政策与安全标准升级 - 工信部等部门2025年发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》强制性国家标准，将电池包热安全核心要求提升至“不起火、不爆炸” [2] - 新规要求自2026年7月1日起，所有新申请车型的电池必须满足“不起火、不爆炸”的安全要求 [2] - 新标准为各种技术路线提供了统一的评判标准，正引领动力电池行业进行深刻转型 [2] 产业过热与资本风险警示 - 投资界人士指出当前锂电行业存在固态电池在二级市场的“概念火”和电动汽车热失控着火的安全事故这“两把火” [3] - 在概念炒作下，全国有超30条固态电池产线在建，投资达几百亿，但存在技术路线未定、界面问题未突破、工程化未解决、成本是现有电池3-5倍等问题，产能或面临风险 [5] - 产业与资本过度追捧固态电池等远期概念，可能导致真正关乎“安全、降本、增效”的微创新技术被忽视 [3][5] 产业化挑战与市场预期 - 从投资视角判断，固态电池的大规模产业化尚需5-8年时间 [4] - 未来固态电池并非对现有锂离子电池的全面颠覆，更可能作为高端补充，占据约20%-30%的细分市场 [4] - 专家指出全固态电池是含能物质，实现绝对安全难度很大，硫化物体系在极端工况下仍可能面临安全挑战 [3] 行业应对策略与技术多元化 - 蜂巢能源采取务实的“三步走”战略，在攻关固态电池的同时，巩固液态电池的基本盘 [5] - 产业界正在探索多元化的安全技术路径，例如通过内置传感器实现“主动安全”风险预警，以及研发超高强度隔膜以增强电芯本质安全性 [5] - 行业呼吁应主动引导资本关注在材料、工艺与管理效能上持续发生的、与安全及降本增效相关的微创新 [5]