行业总体发展成就与定位 - 过去5年，港口航运业在基础设施、服务品质、智慧绿色转型等领域实现跨越式发展 [1] - 2025年是“十四五”收官与“十五五”谋篇布局的关键节点，行业正以固强补弱、创新驱动为抓手，朝着世界一流航运强国目标稳步前进 [3] - 截至2024年，中国海运连接度连续19年保持世界第一，港口货物吞吐量、集装箱吞吐量连续多年位居世界第一 [4] - 2024年，我国国际海运量占全球海运量的31.3% [4] - 截至今年10月，中国已与70个国家和地区签署双多边海运协定 [4] - 过去5年，面向全球的交通互联互通格局加快构建，世界级港口群基本建成 [6] 国际物流通道与枢纽建设 - 持续打造国际物流通道体系，提升国际航运枢纽能级，是扩大对外开放、维护供应链安全的关键举措 [4] - 《建议》指出要畅通国内国际双循环，健全多元化、韧性强的国际运输通道体系 [4] - 连云港港初步形成中哈物流合作基地、“霍尔果斯—东门”无水港、阿克套港集装箱枢纽的“三枢纽一体化”运营格局 [4] - 自贸试验区“车船直取”“抵港直装”等新模式使船舶中转时间节省75% [6] - 20212024年，中哈现有两基地累计完成集装箱业务量206.99万标箱，国际班列开行量达3064列，稳居全省首位 [6] - “十四五”期间，连云港港集装箱航线、海铁联运通道、海河联运通道至2025年6月底分别增至99条、25条和14条 [6] - 20212024年，连云港港累计完成海铁联运量近331万标箱、海河联运量7878.4万吨 [6] - 截至今年第三季度，天津港、青岛港等8个主要沿海港口的集装箱航线总量超过1800条 [6] - “十五五”时期是打造世界一流强港的关键期，应推动沿海港口群优化布局，打造全球航运枢纽和国际物流中心 [7] 内河航运发展 - 内河航运具有成本低、运量大等优势，当前正着力推动其网络化、结构优化及水平提升 [8] - 《建议》提出要推进跨区域跨流域大通道建设，强化区域基础设施互联互通 [9] - 2024年，我国三级及以上的航道里程达到1.6万公里，比2012年增长了62% [9] - 2024年内河货运量达到49.5亿吨，是2012年的2.2倍 [9] - 2024年我国内河亿吨大港达到23个，是2012年的2.3倍 [9] - 2024年，我国水路固定资产投资2208亿元，同比增长9.5%，其中内河建设完成1191亿元，同比增长13.2%，增速高于沿海建设的7.6% [9] - 梁山港自2017年投产以来累计货物集疏量突破1.5亿吨，其核心物流园区2024年营收飙至170亿元 [9] - 济宁港航梁山港二期项目建成后，有望推动其货物集疏能力升至8000万吨，集装箱吞吐能力突破40万标箱，静态储煤能力达300万吨，园区营收冲刺300亿元 [9] - 未来将强化港口综合运输枢纽功能，推动区域港口协同发展，加快培育长江上游、中游港口群 [10] 智慧化与科技创新转型 - 以智慧化、科技创新为特征的新质生产力成为行业高质量发展的核心动力 [11] - 连云港港实现了智能化集装箱码头起步堆场自动化作业和数智化生产操作系统的全面上线，建成港口大数据中心等平台，形成高效协同的“智慧港口”体系 [12] - 截至今年4月，我国已建成自动化码头52座，其中自动化集装箱码头23座，自动化干散货码头29座，应用规模、作业效率、技术水平均居世界前列 [12] - 全国电子航道图发布里程超过9950公里，智慧航道建设实现“一图联江海”等新突破 [12] - 山东港口日照港通过自动化改造及智能管控系统上线，码头作业效率提升23%，单机效率提升11%，闸口通闸效率提升30% [12] - 《建议》指出要推进传统基础设施更新和数智化改造 [12] - 交通运输部下一步将继续聚焦水运基础设施智慧化转型，研究制定智慧港口、智慧航道的建设评价标准，推进智能感知设备、数字孪生等技术的应用 [13]