文章核心观点 粤港澳大湾区机场群正经历一场深刻的硬件能级集体跃升与系统性变革，旨在突破容量瓶颈、回应旺盛的市场需求，并通过强化全球航空网络、催化临空经济、促进区域一体化，最终提升大湾区在全球的资源配置能力与核心竞争力，支撑其建设世界级城市群的目标[3][11][19][29] 大湾区机场群硬件升级与扩容 - 广州白云国际机场：T3航站楼与第五跑道已于2024年10月投运，使其成为中国首个拥有五条商用跑道的机场，近期可满足年旅客吞吐量1.2亿人次、货邮吞吐量380万吨，终端容量达1.4亿人次旅客和600万吨货邮[5] - 深圳宝安国际机场：第三条跑道（全长3600米，4F级）已于2024年11月启用，未来将形成“3+3+3+1”基础设施格局，满足年旅客吞吐量8000万人次、年货邮吞吐量450万吨的需求[7] - 香港国际机场：三跑道系统已全面运作，二号客运大楼扩建部分正分阶段启用，离境大堂计划2026年启用，三跑道系统启用后年处理能力将达1.2亿名旅客及1000万吨货物[10] - 广州新机场：航站楼桩基础及土石方工程暂定于2024年12月30日开工[1] 扩建的驱动因素 - 市场需求旺盛：2024年大湾区七座机场旅客总吞吐量将突破2亿人次，国际机场协会预测2035年航空客运需求量将达4.2亿人次，2024年大湾区经济总量突破14.79万亿元，外贸总额占全国近五分之一[11][12] - 突破容量瓶颈：扩建前，广州白云、深圳宝安机场设施利用率长期处于高位，航班时刻饱和，香港机场需维持国际竞争力[14][15] - 强化实体经济：服务于电子信息、生物医药、新能源汽车、跨境电商等高附加值产业，提升产业链响应速度与供应链韧性[16][17][18] - 提升全球资源配置能力：通过更充足的宽体机位、优化的中转流程等，吸引国际航空公司开辟和加密航线，服务于国家高水平对外开放[19] 机场群的集群效应与影响 - 全球要素流通战略支点：更密集高效的全球航空网络加速人员、技术、资金流动，吸引跨国公司区域总部等落户，提升大湾区在全球城市网络中的枢纽能级[21] - 催化临空经济：以机场为核心发展航空物流、飞机维修、高端制造、跨境电商等高端业态，例如广州空港经济区、深圳空港新城、香港“机场城市”项目[22] - 促进大湾区一体化：各大枢纽致力于打造“空铁联运”综合体，例如白云机场规划引入6条高铁、5条城际等，深圳机场连接深大城际（预计2025年11月通车），香港机场完善覆盖多地的“多式联运”网络，加速形成“轨道上的机场群”[25][26] 面临的协同发展挑战 - 内部竞争需转向竞合：广州、深圳、香港机场腹地存在重叠，在优质国际航线和货运资源上存在竞争，需更高层级统筹协调以实现差异化、功能互补的航线网络[27] - 协同体系加速成型：需在空域管理、通关便利化、多式联运规则等方面深化一体化探索，推动从“地理聚合”走向“功能融合”，以实现“1+1+1>3”的集群效应[27][29]