新能源汽车行业核心数据与市场表现 - 2024年10月，中国新能源汽车销量达171.5万辆，同比增长20%，占汽车总销量的51.6%，单月渗透率首次突破50%大关[1] - 10月新能源汽车内销145.9万辆，同比增长12.1%，其中纯电动汽车销量94.3万辆，同比增长28%，贡献了国内新能源汽车销量增量的77%[1] - 10月新能源汽车出口25.6万辆，同比增长99.9%，其中插电式混合动力汽车出口9万辆，同比增长2.7倍，在新能源汽车出口总量中的占比较上年同期提升16.4个百分点[1] - 吉利星愿、五菱宏光Mini EV、比亚迪海鸥、特斯拉Model Y、小米SU7稳居今年以来国内乘用车累计销量前五，均为纯电动车型[1] - 比亚迪宋PLUS DM-i已超越特斯拉Model 3，成为全球新能源汽车出口冠军车型[1] 行业增长驱动因素与结构 - 行业增长得益于国内外市场协同发力及纯电、插电两种动力类型的双轮驱动[1] - 在国内市场，纯电动汽车是增长核心引擎[1] - 在出口方面，插电式混合动力汽车扛起增长大旗[1] 行业面临的短期挑战与风险 - 汽车“以旧换新”政策为今年销量增长提供重要支撑，但受销量基数抬升影响，明年维持同等政策拉动效果需进一步加大支持力度，政策延续性存在不确定性[2] - 新能源汽车购置税减免政策将于明年逐步退坡，导致部分购车需求集中在今年四季度提前释放，可能对明年市场需求形成透支[2] 行业面临的长期挑战与竞争 - 随着竞争力较弱的燃油车逐步退出，留存市场的燃油车产品具备较强竞争力，新能源汽车未来将面临燃油车的激烈角逐[2] - 新能源汽车长期发展依赖购置税与车船税减免、不限行不限号等政策红利，以及无需缴纳消费税和燃油消费税的利好[2] - 随着新能源汽车销量与保有量持续攀升，相关税收政策终将迎来调整，在“油电同权”趋势下，其能否保持快速增长有待市场检验[2] 出口市场面临的挑战 - 新能源汽车企业正面临贸易壁垒增多与国际市场竞争白热化的双重压力[3] - 贸易阻碍包括反补贴关税、单边加征关税等关税壁垒，以及碳足迹核查、知识产权诉讼等技术壁垒，部分国家还通过限制进口和销售等方式实施单边打压[3] - 作为海外市场后来者，中国汽车企业将面临欧美日韩等现有优势品牌的强力阻击，这些品牌在非洲、欧洲、南美洲市场份额超60%，在大洋洲、北美洲占比超85%[3] 政府层面的政策建议与方向 - 需着力完善新能源汽车消费支持长效机制，营造稳定的政策预期[4] - 需尽快明确汽车“以旧换新”政策的接续方案，确保购置税减免优惠政策有效落实，并提前谋划政策退出的平稳过渡路径[4] - 需遵循产业发展与财政可持续平衡原则，优化新能源汽车税收体系，研究探索差异化征管模式[4] - 研究中的差异化征管模式包括按节能减排效果征收车辆购置税、按动力电池容量或耗电量征收消费税，以及按行驶里程或充电环节征税补充公路养护费用等[4] 企业层面的发展建议与战略 - 企业需加快技术创新与品牌升级步伐，聚焦电动化、智能化关键领域，推动产业迭代升级[4] - 在技术层面，需持续提升动力电池安全性能与续驶能力，加速固态电池等关键技术突破及产业化应用[4] - 在产品体验上，需不断优化智能座舱与智能驾驶功能，强化全产业链竞争优势[4] - 车企需着力积累品牌知名度与价值内涵，稳步推进世界一流汽车品牌建设[4] - 支持骨干企业以市场化、法治化方式开展兼并重组，鼓励有实力的企业参与全球资源整合与并购[4] 产业环境优化建议 - 在国内，需严格落实居民区充电设施建设要求，优化城市公共充电网络布局，拓展国家高速公路网充电设施覆盖范围，加快构建高质量充电基础设施体系[5] - 在产业政策方面，需将重心从“量的增长”转向“质的提升”，强化标准引领作用，加强行业自律与市场监管，规范市场竞争秩序[6] - 在国际上，需充分发挥多双边国际合作机制效能，提升应对贸易壁垒与打压遏制的能力，为企业拓展海外市场保驾护航[6]