粤港澳大湾区机场群建设核心观点 - 粤港澳大湾区正处于向全球顶尖湾区跃升的关键阶段，机场扩建潮背后是对城市竞争力、经济活力和国际影响力的全面争夺，旨在通过“枢纽+经济/产业/数字”的深度融合，构建协同高效的空运体系，以在全球供应链中占据核心地位 [1] - 伴随密集的扩建潮，粤港澳大湾区世界级机场群图景正加快成为现实，机场跑道密度有望成为全球最高区域之一，这将为湾区打造世界级城市群提供全球通达性连接和关键基础设施保障 [1][3] 主要机场扩建与运能提升 - 广州白云国际机场：T3航站楼和第五跑道于2025年10月30日投运，未来年终端旅客吞吐能力将达1.4亿人次，货邮吞吐能力将达600万吨 [2] - 深圳宝安国际机场：已全面迈入“三跑道时代”，2025年年旅客吞吐量预计突破6500万人次，年货邮吞吐量将首次跨越200万吨大关，国际及地区客运航线数量已恢复至2019年峰值水平 [2] - 香港国际机场：三跑道系统已开始运作，二号客运大楼扩建部分正分阶段启用，其中离境大堂计划2026年启用，2024年前三季度客运量达4470万人次，飞机起降量290885架次，货运量367万公吨 [2] - 其他机场进展：珠海金湾机场T2航站楼完工后年旅客保障能力将翻倍至2750万人次；广州新机场（珠三角枢纽机场）初步预计2028年投产；惠州机场改扩建机坪已启用；澳门国际机场扩建填海工程已动工；佛山机场新航站楼已投入使用 [3] 机场群规模与协同发展 - 粤港澳三地辖内已有11个民用运输机场，其中7个位于大湾区，这7座机场2024年旅客吞吐量突破2亿人次，较2023年大幅增长，其中广东为核心省份，吞吐量突破1亿人次 [3] - 2024年11月，中国民航局与广东省政府签署协议，明确加快推进粤港澳大湾区世界级机场群建设，提出优化珠三角机场布局、空域结构，完善广州、深圳、珠海、惠州等机场功能定位，形成协同发展格局 [3] - 机场群正形成功能定位有区别的多层次网络：香港机场国际化程度最高；澳门机场与葡语国家联系紧密；深圳机场侧重服务高科技产业；广州白云机场定位为面向全国的世界级枢纽，洲际航线密度更高 [4] 扩建驱动因素与经济背景 - 区域航空运量随发展需求迅猛攀升，以白云机场为例，其T2航站楼2018年启用后，2019年旅客吞吐量已突破7300万人次，接近其当时8000万人次的设计容量 [6] - 粤港澳大湾区庞大的经济与贸易体量催生了多重需求，2024年大湾区经济总量为14.79万亿元，外贸进出口8.74万亿元，约占全国近五分之一，2025年前10月进出口7.52万亿元，继续创历史同期新高 [6] - 政策层面要求巩固提升粤港澳大湾区高质量发展动力源作用，需以更高效畅通的交通体系承接更大规模的要素流动，广东省“十五五”规划建议也提出加快建设“3+4+8”世界级机场群 [6][7] 机场的多元价值与未来展望 - 机场已超越交通功能本身，作为综合交通枢纽汇聚多种交通工具构建空地联结体系；作为区域经济发动机带动临空产业集结；同时也是提升服务品质与便利度、承载美好生活的重要设施 [7] - 航空能力的提升能有效降低交易成本，推动产业发展与人口集聚，并通过打造国际化门户提升全球影响力 [7] - 从长远看，基于GDP体量、人口总量及创新产业发展等指标，粤港澳大湾区对航空运量的需求还有较大增长空间，未来需加强交通网络化建设，提高设施连接度，构建多重连接通道 [8]