文章核心观点 - 消费者观察到的快递“绕行”现象（如兰州发往成都的包裹先飞往南京），并非系统失误或资源错配，而是快递行业普遍采用的“轴辐式集散模式”，旨在通过集中运输实现规模经济、降低成本并保障时效，这是行业基于精密计算的理性选择 [1][2][5][6][7] 快递“绕行”的具体案例与消费者困惑 - 案例：消费者从兰州网购羊肉发往成都，选择了航空物流，包裹轨迹显示先向东飞行超过1500公里抵达南京禄口国际机场，再折返向西飞行1400多公里到达成都，总绕行超2900公里，而两地直飞距离仅600多公里 [1][2] - 消费者困惑在于，在高时效性商品运输中，这种地理上的“绕路”与直觉相悖，引发了对其时效承诺的信任疑问 [2][3] - 快递公司（如EMS）客服回应称此为“标准操作”，路径正常 [4] 行业普遍操作与模式差异 - “绕行”模式具有普遍性：不仅中国邮政，顺丰等公司也存在类似操作，例如将远途生鲜快递集中运至湖北鄂州转运中心 [5] - 不同公司的运营模式存在差异： - 中国邮政：将南京禄口国际机场作为其全国自主航空网的交互中心，特快专递航空件会先发往该枢纽 [5] - 顺丰快递：对于生鲜急件，常利用民航客机腹舱运输，成本低于包专机，可实现“当日寄、当日达”的直达运输 [6] - “通达系”快递：对于急需的航空件，网点可能采用与其他公司“拼单”共承包民航客机腹舱的方式运输 [6] “绕行”背后的运营逻辑与经济账 - 专业模式：消费者眼中的“绕行”在物流专业中称为“轴辐式集散模式”，即将各地包裹集中到少数核心枢纽统一分拣交换，再发往目的地 [6] - 核心目的：实现规模经济、降低成本，在成本、效率和网络稳定性间取得最佳平衡，此为全球物流行业通用法则 [7] - 成本效益分析：集中运输可大幅摊薄单件成本，例如从兰州向成都空运100件5公斤生鲜快递的总费用为3200元，单件平均成本仅32元，远低于单件邮寄费用744元 [8] - 航线效率：采用枢纽中转模式可大幅减少所需航线数量，例如37个主要城市全部点对点直飞需1332条航线，而采用枢纽模式仅需72条 [8] - 专家观点：快递公司销售的是时效产品，只要在承诺时间内送达，这种精密计算的“绕行”就是成本与效率的最优解，如今95%以上的物流“绕行”是相对理性的选择 [7][8] 主要快递企业的航空枢纽布局战略 - 顺丰快递：投资308亿元建设湖北鄂州花湖国际机场作为亚洲首个专业货运枢纽，2小时航程可覆盖全国90%的经济总量 [9] - 中通快递：2024年6月成立中通航空，选择长沙作为主基地，注册资本6亿元 [9] - 中国邮政：除南京核心枢纽外，2023年8月投资超百亿元启动运营郑州航空邮件处理中心，以优化中西部物流流向 [10] - 京东物流与圆通快递：分别选择南通（港口型枢纽）和嘉兴（生产服务型枢纽）进行重点布局 [9] - 选址共性：避开传统一线高成本城市，选择具备区域辐射力、基础设施完善的新一线或节点城市；高度集中于长三角、粤港澳大湾区等核心经济区域，以高效辐射主要货流与消费市场 [10] 企业战略与国家物流网络规划的协同 - 国家规划引导：企业枢纽选址与《国家物流枢纽布局和建设规划》高度契合，例如南京、鄂州、长沙均为规划中的空港型枢纽承载城市 [11] - 国家网络布局：根据2025年《国家物流枢纽布局优化调整方案》，共有152个枢纽承载城市，布局建设229个国家物流枢纽，其中23个为空港型国家物流枢纽 [11] - 战略意义：国家物流网络弥补了企业市场化网络的空白，为企业枢纽高效运转提供了宏观政策支持与保障 [11] 行业未来发展趋势 - 发展方向：未来重点并非完全消除“绕路”，而是在现有枢纽基础上构建互联互通的航空物流枢纽体系 [12] - 终极目标：通过使物理网络（地网）与智能网络（天网）深度融合，基于海量数据与全局视野进行动态路径规划，为每件包裹找到成本、时效、韧性综合最优的路径，迈向更高效、经济、智慧的物流新时代 [12][13]